Job Fitzgerald
0 
2501
530
De Ford Mustang van de volgende generatie, die zeker een plons zal zijn in de autogemeenschap wanneer deze in 2014 debuteert, kan je droom zijn die uitkomt of een zwarte nachtmerrie - het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeur.
Maar de voorkeur voor de nieuwste ponyauto van Ford komt neer op meer dan het liefhebben of haten van de bijgewerkte, polariserende stijl. Dat komt omdat Ford twee grote mechanische veranderingen heeft bevestigd waarvan lang wordt beweerd dat ze in de pijplijn zitten: een onafhankelijke achterwielophanging en een EcoBoost-motor.
Of EcoBoost een vier- of zescilinder zal zijn, is nog steeds niet bevestigd, maar ongeacht welke versie Ford kiest, het vertrouwen van de krachtcentrale op gedwongen inductie is een afwijking van de bijna exclusiviteit van de auto naar natuurlijke aspiratie.
Natuurlijk is er de supercharged GT500, maar dat hoort niet in dezelfde zin als een EcoBoost op instapniveau. Fans zullen zich ook de SVO uit de jaren 80 herinneren, die een turbo viercilinder gebruikte, maar dat was een voertuig met beperkte productie waar de aankomende auto de reguliere productie zal maken.
Hoe dan ook, de EcoBoost-lijn heeft al veel moeite gedaan om de V8-mentaliteit te elimineren dankzij zijn prestaties in de F-150 pick-up truck. Dat is misschien nog niet genoeg om sommige stoïcijnen te overtuigen, maar Ford hoeft dat misschien niet te doen.
Het bedrijf zal zeker nog steeds zijn 5,0-liter V8 aanbieden, maar Ford zal de manier waarop zijn pony-auto rijdt drastisch veranderen door voor het eerst zijn levende achteras te verlaten. Dat alleen zou genoeg kunnen zijn om oude fans te frustreren, ongeacht de motorkeuze.
Sommigen beweren misschien dat dat precies is wat Ford nodig heeft. Door over te stappen op een meer verfijnde en zuinige aandrijflijn, zal de Mustang waarschijnlijk meer aantrekkingskracht hebben op de wereldmarkt en bij jongere bestuurders - beide plaatsen waar de geschiedenis van de spierauto min of meer irrelevant is.