John Lang
0 
4801
819
Tesla's Model S sedan scoorde een ongekende "99 van de 100" van Rapporten van de consument vorig jaar, maar de stralende steun van deze invloedrijke publicatie zou van korte duur kunnen zijn. Bronnen geven aan dat de betrouwbaarheid van deze auto mogelijk een glijbaan heeft genomen.
Het is geen geheim dat de Tesla Model S een fijne auto is. Deze volledig elektrische luxe sedan accelereert met de kracht van een tsunami, hij is geladen met de nieuwste technologie, waaronder een enorm scherm met hoge resolutie en het levert zelfs een levendige rijervaring. Voor een nieuw merk dat volgens autostandaarden nog in de kinderschoenen staat, is dit voertuig ronduit wonderbaarlijk.
We zijn niet de enige die de lof zingen van de trots en vreugde van Elon Musk. Rapporten van de consument is ook dol op de Model S. Jake Fisher, directeur van autotests bij de waakhondorganisatie, zei dat we op een schaal van 100 punten "we gaven het een 99 en abonnees gaven het een 99", en merkte op "we hebben dat nog nooit eerder gezien". Ze prezen de efficiëntie, bagagecapaciteit, montagekwaliteit en meer van de auto.
Deze Tesla reed zelfs weg met een felbegeerde "Aanbevolen" beoordeling van Rapporten van de consument. Wil een voertuig deze onderscheiding verdienen, dan moet het aan een aantal criteria voldoen; het moet goed presteren in al hun tests op de weg, het moet voldoende of betere crashtestscores opleveren en heeft op zijn minst een gemiddelde voorspelde betrouwbaarheid. Uiteraard voldeed de Model S aan al deze eisen met een verwachte betrouwbaarheidsscore van "gemiddeld" voor de modellen van 2012 en 2013.
IS KWALITEIT VALT?
Maar er kunnen problemen aan de horizon zijn. Voor 2012, het eerste jaar op de markt, verdiende de Model S Rapporten van de consument' hoogste score: een grote rode stip. Dat cijfer daalde echter tot onder het gemiddelde in 2013, waarbij eigenaren meer problemen meldden. De algemeen voorspelde betrouwbaarheid - een gecombineerde score van de modeljaren 2012 en 2013 - is echter gemiddeld.
"In de daaropvolgende modeljaren worden auto's doorgaans beter", aldus Fisher. Wanneer een nieuw voertuig wordt geïntroduceerd, heeft het over het algemeen de meeste problemen in het eerste jaar, en naarmate de tijd verstrijkt, lost de autofabrikant verschillende problemen op en verbetert de kwaliteit. De situatie met Tesla's Model S is ongebruikelijk, maar hij zei ook "het is niet helemaal ongewoon."
Rapporten van de consument is niet de enige game in de stad die mogelijke problemen met Model S. heeft geïdentificeerd. Michael Karesh, oprichter van TrueDelta.com, een site met informatie over door de eigenaar geleverde betrouwbaarheid en brandstofbesparing, zei: "In wezen hebben we echt hoge reparatiefrequenties gezien. " Volgens zijn gegevens heeft de Model S driemaal zoveel onderhoud nodig als het typische voertuig in zijn onderzoek. Hij zei dat voor een pool van 100 auto's in totaal ongeveer 100 reparatiereizen per jaar nodig zijn; dat komt neer op ongeveer één jaarlijkse servicebezoek per Model S.
Toegegeven, de steekproefomvang van Karesh is klein; TrueDelta heeft slechts ongeveer 30 betrouwbaarheidsreacties voor het Tesla Model S (voor zowel 2012- als '13 -modellen). Hij merkte op dat de kracht van Rapporten van de consument is het enorme consumentennetwerk dat ze gebruiken. Vorig jaar hadden ze meer dan acht miljoen abonnees en ontvingen ze reacties op ongeveer 1,1 miljoen voertuigen. Ter vergelijking: op jaarbasis TrueDelta krijgt ongeveer 35.000 respondenten.
Interessant genoeg weerspiegelen de bevindingen van Karesh wat Rapporten van de consument heeft opgemerkt over dit voertuig. De belangrijkste problemen die zijn opgedoken TrueDelta's enquête omvat rammelaars, windgeruis van het beschikbare moonroof van de auto en een klikgeluid in het stuursysteem, allemaal weliswaar kleine bugs. Rapporten van de consument gaf de Model S 2013 zwarte markeringen in de categorieën "Body Hardware" en "Squeaks & Rattles" van zijn onderzoek.
ZIE OOK: 2013 Tesla Model S Review
Fisher zei dat ze ook enkele problemen hebben opgemerkt met de elektrisch bediende buitendeurgrepen van de auto. Maar in één adem zei hij dat de batterij, motor en algemene aandrijflijn van de Model S - de belangrijkste componenten - absoluut onberispelijk zijn geweest.
HOE U VRAAGT IS ZO BELANGRIJK ALS WAT JE VRAAGT
Maar alleen omdat hun bevindingen vergelijkbaar zijn, wil nog niet zeggen dat ze daar op dezelfde manier zijn gekomen. De methodologie van TrueDelta en Rapporten van de consument is anders.
Karesh zei: "het belangrijkste verschil in mijn enquête, allereerst heb ik mensen die elke reparatie melden, niet alleen degenen die 'serieus' zijn." Rapporten van de consument vraagt de respondenten om problemen te identificeren die zij als belangrijk beschouwen vanwege factoren zoals kosten, veiligheidsproblemen of stilstand van voertuigen. Deelnemers wordt gevraagd om problemen op te nemen die onder de garantie vallen, maar niet op problemen die het gevolg zijn van terugroepacties of aanrijdingsschade.
"Elke vooroordeel van de eigenaar vindt zijn weg naar de gegevens als u elke respondent laat beslissen wat als een" serieuze "reparatie moet worden beschouwd," zei Karesh. Bovendien zei hij dat als iemand zijn auto niet leuk vindt, ze misschien denken dat een ongemakkelijke stoel een ernstig probleem is; evenzo zou een transmissie-revisie kunnen gebeuren niet worden beschouwd als een serieuze reparatie als de eigenaar van zijn voertuig houdt of als de dealer er goed voor heeft gezorgd.
Ondanks zijn vraag die zich richt op "serieuze" kwesties Rapporten van de consument probeert deze bovengenoemde problemen te vermijden. Fisher zei: "We zijn heel specifiek over het niet vragen van mensen of ze de auto leuk vinden ... Het gaat echt om dingen die fout zijn gegaan, dingen die kapot zijn gegaan."
Ter ondersteuning hiervan zei Fisher dat ze opnieuw contact hebben opgenomen met duizenden en duizenden mensen die voertuigen besturen die zijn uitgerust met MyFord Touch om te verifiëren dat ze echte problemen hadden met het infotainmentsysteem, niet alleen met de functionaliteit ervan. Hij zei: "we hebben dit op veel verschillende manieren geverifieerd."
Een ander onderscheid tussen deze twee onderzoeken is tijd. Volgens Karesh TrueDelta is 'veel actueler' omdat ze elk kwartaal enquêtes houden, niet jaarlijks Rapporten van de consument.
Natuurlijk is Fisher zich goed bewust van de beperkingen van een jaarlijkse studie. "We zijn zeker van plan om het vaker te doen en actueler te worden", zei hij.
Ondanks de verschillen staat Karesh niet op gespannen voet met zijn grotere concurrent. Betreffende Rapporten van de consument hij zei: "Ik geloof erin", en voegde eraan toe: "Ik denk dat het meestal juist is."
IN ZWART OF ROOD?
Maar de echte vraag is waarom is de Model S in slechts één modeljaar gedaald van een effen rode stip naar een halve zwarte stip? Over het algemeen is de betrouwbaarheidsscore gemiddeld, maar neigt naar beneden.
Speculerend hierover Fisher gaf commentaar op de geleidelijke uitrol van het bedrijf. Hij zei dat het haalbaar is dat "de eerste voertuigen echt de behandeling met witte handschoenen kregen [maar] omdat ze de productie opdreven, zijn er mogelijk problemen binnengeslopen."
Shanna Hendriks, communicatiemanager bij Tesla Motors, zei dat ze "zeer bezorgd zijn over kwaliteit" en daarom besloten ze de productie stapsgewijs te verhogen. In juni 2012, toen de Model S werd geïntroduceerd, bouwden ze er maar vijf per week. Daarna stapten ze geleidelijk op naar 10, 20 en 100. 'Nu zitten we met ongeveer 600 auto's per week', zei ze en ze schieten erop om er 35.000 van te verkopen dit jaar.
Een andere mogelijke reden voor de geweldige initiële kwaliteitsscores heeft te maken met de klanten die ze hebben gekocht.
"Early adopters zijn misschien minder geneigd om problemen als ernstig te beschouwen", zei Karesh. Hij zei verder dat deze mensen de kinderziektes die met een geheel nieuwe auto komen van een gloednieuw bedrijf meer accepteren.
VOORUIT GAAN
De kwaliteit van de auto is waarschijnlijk de beste ooit, maar zal de Model S nog een keer worden aanbevolen Rapporten van de consument'komen er nieuwe enquêteresultaten uit? "Het is moeilijk te zeggen" merkte Fisher op omdat ze nog niet zijn gepubliceerd, maar "als het onder het gemiddelde daalt, zullen we het niet meer aanbevelen", score van 99 punten of niet.
Karesh zei dat de modellen van 2014 aanzienlijk beter zouden kunnen zijn, maar dat ze op dit moment niet echt in zijn enquête verschijnen. Toch zei hij: "Ik denk dat het waarschijnlijk [zijn" Aanbevolen "beoordeling zal verliezen]."
'Rapporten van de consument is belangrijk voor ons ”, zei Hendriks, eraan toevoegend dat Tesla alle feedback zeer serieus neemt. Als het om kwaliteit gaat, hebben ze een aantal voordelen die andere autofabrikanten niet hebben.
"We hebben het geluk dat we veel onderdelen voor het voertuig hier in onze fabriek in [Fremont] Californië maken", zei ze. Op die manier kan Tesla de kwaliteit nauwlettend volgen en sneller wijzigingen aanbrengen dan mogelijk zou zijn als ze meer zouden vertrouwen op externe leveranciers.
Uitgaande van mogelijke zorgen wordt de Tesla Model S ondersteund door een vrij genereuze garantie. De auto heeft een garantie van vier jaar op nieuwe voertuigen van 50.000 mijl, terwijl de batterij acht jaar is beschermd en 125.000 of onbeperkte mijlen, afhankelijk van de grootte (het kleinere pakket van 60 kWh is het pakket dat wordt gedekt voor 125.000 mijl).
Ter versterking van de klantgerichte mentaliteit van het bedrijf merkte Karesh op dat Tesla's serviceclassificatie uitstekend is en hij deelde een interessant verhaal over reparaties dat uit zijn onderzoek naar voren kwam. Een eigenaar bracht hun Model S terug naar de dealer omdat een motor in de elektrische stoel niet werkte. Omdat bleek dat niets niet echt kapot was, was de connector gewoon losgekoppeld. Maar om ervoor te zorgen dat ze dit probleem snel konden oplossen zonder de klant te storen, bestelde de serviceafdeling een geheel nieuwe stoelmontage, zodat ze deze indien nodig konden laten vallen. Dat is bijna ongehoord in de autobranche en het toont duidelijk aan dat Tesla voor haar klanten wil zorgen.