Slechte koppelomvormertekens, oorzaken en vervanging

Als u wordt gevraagd auto-onderdelen op te sommen, zullen de carrosserie, de wielen of de motor waarschijnlijk eerst in uw hoofd opduiken. Sommige meer speciale versnellingskoppen noemen misschien dingen als de versnellingsbak of de ophanging. Het komt echter zelden voor dat de koppelomvormer zijn weg vindt naar dit soort gesprekken. Desondanks is het eigenlijk een essentieel onderdeel van de auto. Zonder dit zal uw auto niet zo soepel lopen als u zou willen. Je zou het zelfs een onbezongen held onder auto-onderdelen kunnen noemen.

Wat doet een koppelomvormer??

Laten we bespreken wat een koppelomvormer is en waarom deze belangrijk is. Maar daarvoor moeten we enige basiskennis hebben van autotransmissies. Een auto met handgeschakelde versnellingsbak heeft een speciaal onderdeel dat bekend staat als de koppeling. Deze verbindt de motor en de transmissie. Deze verbinding is belangrijk, omdat hierdoor het voertuig volledig tot stilstand kan komen zonder de motor te doden. Om het in perspectief te plaatsen, zonder de koppeling, moet de motor elke keer dat u uw auto stopt opnieuw worden gestart. Aan de andere kant hebben auto's met een automatische transmissie geen koppeling die de motor en de transmissie scheidt.

Dit is waar de koppelomvormer binnenkomt. Hierdoor kan de motor enigszins onafhankelijk van de transmissie bewegen. Niet veel mensen weten van dit auto-onderdeel en zijn functies, maar het is erg belangrijk. Het bestaat uit vier hoofdcomponenten: de pomp, turbine, stator en transmissievloeistof. Deze onderdelen zitten allemaal in een zeer duurzame behuizing waarmee het hele mechanisme op het vliegwiel van de auto kan worden aangesloten. Door deze verbinding kan de koppelomvormer met ongeveer dezelfde snelheid bewegen als de motor.

De pomp van de koppelomvormer bestaat uit kleine vinnen die de aansluiting op het vliegwiel mogelijk maken. Ze dienen ook om de transmissievloeistoffen naar de buitenkant van het mechanisme te pompen. Dit creëert een vacuüm dat op zijn beurt meer vloeistof naar het centrale deel van het apparaat brengt. Deze vloeistof komt dan in het volgende deel van de koppelomvormer: de turbine. Eenmaal hier zorgt de bewegende vloeistof ervoor dat de transmissie gaat draaien, waardoor de auto beweegt. Dit gebeurt wanneer de vloeistof de turbine verlaat in een andere richting dan wanneer deze binnenkwam.

De transmissievloeistof mag echter op geen enkel moment in contact komen met de pomp. Dit is waar de stator binnenkomt. De stator wordt in het midden van de koppelomvormer geplaatst. Het heeft grote bladen die de vloeistoffen die in en uit het mechanisme komen, omleiden voordat ze de kans krijgen om de pomp te raken. Modernere iteraties van de koppelomvormer kunnen worden geleverd met een lockup-koppeling. Dit combineert de twee afzonderlijke helften van de koppelomvormer, wat de efficiëntie van de auto verbetert door verminderde slip.

Wanneer uw voertuig langzaam tot stilstand komt, ontvangt de koppelomvormer slechts een kleine hoeveelheid koppel. Dit betekent dat er slechts een kleine hoeveelheid kracht op het rempedaal nodig is om de auto volledig tot stilstand te brengen. Ondertussen levert het indrukken van het gaspedaal een grote hoeveelheid koppel op. Dit is de reden waarom, om uw auto tot stilstand te brengen, u harder op de remmen moet drukken als u sneller rijdt.

De voordelen van een koppelomvormer

Nu we hebben besproken wat een koppelomvormer is en wat hij doet, kunnen we even stilstaan ​​bij de voordelen van het hebben van dit mechanisme in uw voertuig. Om te beginnen maken koppelomvormers voertuigen met automatische transmissie mogelijk, waarvan de meerderheid van de mensen het erover eens is dat ze gemakkelijker en comfortabeler zijn om te rijden. Het stelt de auto ook in staat om een ​​volledige stop te maken zonder de motor af te sluiten, wat het rijden efficiënter en aangenamer maakt. Een vaak afgeslagen motor is ook een aanwijzing voor een auto met een groot mechanisch probleem.

Wanneer de motor sneller draait dan de transmissie, werkt de koppelomvormer ook als koppelvermenigvuldiger. In dit scenario wordt het koppel feitelijk vermenigvuldigd met ten minste twee of driemaal het oorspronkelijke bedrag. Als de motor en transmissie echter met dezelfde of bijna dezelfde snelheid bewegen, is er eigenlijk een kleine hoeveelheid stroomverspilling. Dit is de reden waarom handgeschakelde auto's een beter benzineverbruik hebben als ze worden geplaatst tegen hun automatische tegenhangers met koppelomvormers.

Tekenen van een slechte koppelomvormer

Maar hoe kom je erachter of je koppelomvormer niet werkt zoals het hoort? Het eerste en voor veel mensen meest voor de hand liggende teken van een slechte koppelomvormer is wanneer de versnellingen in de transmissie van de auto beginnen te slippen. Wanneer uw transmissie wegglijdt, voelt het alsof u over ijs rijdt of een heuvel oprijdt met een zwaar pakket in de kofferbak. Een ander teken van een slippende transmissie heeft weinig tot geen tractie, ondanks dat de motor al toeren maakt. Dit zorgt er ook voor dat een auto in versnelling gaat of in een aantal gevallen naar voren springt. Vertragingen in acceleratie en onvermogen om te keren zijn ook toegeschreven aan dit probleem.

Deze slips gebeuren als de koppelomvormer van uw auto niet genoeg druk genereert om de stroom van de transmissievloeistof te regelen. Als er te veel of te weinig vloeistof in de transmissie zit, zullen de versnellingen op een onverwachte manier werken. Dit wordt echter niet altijd alleen veroorzaakt door een defecte converter. Zorg ervoor dat u eerst controleert of er voldoende vloeistof van hoge kwaliteit in het systeem van uw auto loopt. Een ander veelbetekenend teken van een defecte koppelomvormer is vuile transmissievloeistof. Als er zwarte vlekjes in de vloeistof zitten, moet je die ook vervangen. Als u dit wel doet, bespaart u mogelijk veel geld.

Het volgende teken van een probleem met de koppelomvormer is als het voertuig bij lagere snelheden huivert - ongeveer 40 mijl per uur. Dit kan aanvoelen alsof u over een reeks kleine bulten rijdt, terwijl u in feite slechts langzaam op een vlakke ondergrond rijdt. Als u dit tijdens het autorijden ervaart, is het misschien tijd om te kijken of u uw koppelomvormer zo snel mogelijk kunt laten vervangen. U moet ook een nieuwe aanschaffen als u voelt dat uw transmissie stijgt of achterblijft, vooral als u met een constante snelheid rijdt.

Zodra u deze problemen in uw auto voelt, stopt u ermee. Rijden met een auto met een lastige koppelomvormer verergert niet alleen de reeds aanwezige problemen, maar is ook buitengewoon gevaarlijk. Dit kan u uiteindelijk veel van uw zuurverdiende geld kosten. Als uw auto midden op de weg kapot gaat, moet u niet alleen betalen om uw auto te laten repareren, maar moet u ook betalen om hem naar de reparatiewerkplaats te slepen. Rijden met een beschadigde koppelomvormer kan er ook voor zorgen dat er vuil in de andere delen van de auto komt, waardoor ze ook afbreken.

Een defecte koppelomvormer testen

Een andere manier om te zien of je een kapotte koppelomvormer hebt, is door hem op de proef te stellen. Voordat u dit doet, moet u eerst kijken of de transmissie van uw auto het aankan. Sommige nieuwere transmissiemodellen kunnen door deze test worden beschadigd, dus doe zoveel mogelijk onderzoek naar de uwe. Het is maar goed dat er verschillende bronnen beschikbaar zijn om te controleren wat je hebt. U hoeft alleen maar het merk en model van uw auto in te voeren, de motoromvang en het bouwjaar. Als je ziet dat het een speed-stall-test aankan, ga dan zeker door met de volgende stappen. U moet echter voorzichtig zijn als u een latere transmissie in uw auto heeft.

De volgende stap bij het testen van uw converter is het controleren van uw vloeistoffen. Zorg ervoor dat er voldoende schone transmissievloeistof in het systeem van uw auto zit voordat deze een stall-test ondergaat. Als je kunt, moet je ook je wielen en je parkeerrem controleren. U moet ook een toerenteller hebben die zichtbaar is vanaf de plaats waar de bestuurder zit. Hiermee kunt u de voor deze test benodigde gegevens meten en verzamelen. Als je dit niet hebt, installeer er dan eerst een voordat je doorgaat naar het volgende deel.

Nu is het tijd om je motor te starten. Als je dit eenmaal hebt gedaan, moet je ervoor zorgen dat je het rempedaal ingedrukt houdt. Dit komt omdat u het gaspedaal en het rempedaal tegelijkertijd moet indrukken zodra uw motor start. Hiermee meet je je overtreksnelheid. Geef niet meer dan twee of drie seconden gas. Als u het gaspedaal langer dan vijf seconden ingedrukt houdt, kan de transmissie worden uitgeblazen. Dit veroorzaakt nog meer schade aan uw voertuig.

Het toerental (aantal omwentelingen per minuut) dat wordt gemeten zodra de motor van de auto maximaal is, is de afslagsnelheid. Als de gemeten overtreksnelheid lager is dan wat is gespecificeerd voor uw koppelomvormer, dan kan dit het begin van het einde zijn. Aan de andere kant, als de overtreksnelheid hoger is dan verwacht, kan dit zijn omdat de transmissie begint te slippen. Als dat het geval is, moet u deze zo snel mogelijk vervangen. Als het toerental dat u op uw test kreeg echter voldoet aan wat werd verwacht, probeer dan eerst ergens anders in uw auto naar het probleem of de oorzaak ervan te zoeken..

Oorzaken van een kapotte koppelomvormer

Een defecte koppelomvormer kan door veel factoren worden veroorzaakt. Als bijvoorbeeld de naaldlagers die de componenten van het mechanisme scheiden beschadigd zijn, kan dit wrijving veroorzaken en kunnen er rare rinkelende geluiden van binnenuit de behuizing optreden. Als de afdichting van de koppelomvormer niet goed functioneert, zou het hele mechanisme op een veel hogere temperatuur werken. Als dit gebeurt, kunnen de vloeistoffen erin morsen of vuil worden. Deze vervuilde vloeistof kan zelfs andere delen van uw voertuig bereiken en beschadigen.

Een defecte koppelingsolenoïde kan een andere oorzaak zijn van een kapotte koppelomvormer. Als dit onderdeel niet werkt zoals verwacht, worden de vloeistoffen ongelijk verdeeld. Slechte naaldlagers kunnen in deze situatie ook een fout veroorzaken. Als hierdoor de turbine en stator niet vrij kunnen bewegen, kan de koppelomvormer zijn werk niet goed doen. Als een van de koppelingen in de omvormer niet goed aansluit op de motor of de transmissie, kunnen er ook problemen ontstaan ​​door overmatige wrijving.

Hoe het te verhelpen

Als je eenmaal hebt vastgesteld dat de koppelomvormer degene is die je autoproblemen veroorzaakt, is het nu tijd om te praten over hoe je hem kunt laten vervangen. Allereerst is een defecte koppelomvormer niet iets waar een gemiddelde garage-monteur zijn handen vuil mee moet maken. Het is een uiterst delicaat en ingewikkeld stuk technologie. Er zijn ook niet veel tutorials die mensen laten zien hoe ze het moeten doen, dus alleen raden hoe het moet, kan nog duurdere problemen veroorzaken.

Laat dit over aan de professionals. Dit kan vooraf meer geld kosten, maar op de lange termijn kost het eigenlijk veel minder. Een gecertificeerde automonteur zou normaal $ 600 tot $ 1000 in rekening brengen, of een cijfer rond dat bereik, om een ​​kapotte koppelomvormer te vervangen. Hoewel het onderdeel zelf relatief goedkoop is in vergelijking met de aangerekende prijs - ongeveer $ 150 tot $ 300 - voegt de arbeid veel toe aan het totaal. Het kan tussen de vijf en tien uur duren om een ​​problematische koppelomvormer te vervangen, omdat daarvoor de hele montage moet worden verwijderd. Vervanging van vuile vloeistoffen is al dan niet inbegrepen in uw factuur. Dit hangt af van welke winkel je gaat om de benodigde reparaties te laten uitvoeren.

U weet nu hoe u met deze problemen moet omgaan als ze zich ooit in uw voertuig voordoen. Vergeet niet dat als u een van de waarschuwingssignalen van een kapotte koppelomvormer ervaart, u onmiddellijk moet stoppen met het gebruik van uw auto. Vergeet ook niet om uw reparaties alleen door een gecertificeerde professional te laten uitvoeren.