Joseph Cain
0 
1448
258
De volgende pony-auto van Ford wordt aangeboden met een viercilinder turbomotor, maar Camaro-fans hoeven zich geen zorgen te maken. Chevrolet zet zich in om zijn muscle car geworteld te houden in onstuimig terrein met grote motoren.
"We volgen Ford niet", zei Camaro-hoofdingenieur Al Oppenheiser tijdens de SEMA Show, terwijl hij sprak over het feit of de keuze van de Blue Oval om een geforceerde inductie met vier potten op te nemen, zal wegen op toekomstige Camaro's.
'Zolang ze me betalen om de hoofdingenieur te zijn, ga ik vechten voor elke pk die ik kan en elke cilinder die ik kan,' zei hij.
ZIE OOK: 2015 Ford Mustang 4-cilinder turbo bevestigd voor de VS..
Het is een geruststellend, zo niet voorspelbaar antwoord van de man die grotendeels verantwoordelijk is voor Chevrolet's huidige hot-streak van high-performance pony-auto's. De Z / 28 is misschien wel de beste indicatie van GM's huidige houding ten opzichte van het motorvermogen: de 7,0-liter LS7 maakt al het andere in het segment kleiner.
'Het is een soort gouden tijdperk van de ponyauto', zei hij. Maar dat betekent niet dat de generaal klaar is om op handen zijnde veranderingen in de brandstofbesparingsnormen te negeren.
"In de toekomst - iets waarvan ik denk dat het publiek het nog niet beseft - kan er een dag komen dat niemand: Ford, Chrysler of GM heeft een V8, of als ze dat doen, zou het een zeer dure V8 zijn omdat je om je hele stal auto's toe te voegen en een brandstofverbruiksnummer te bedenken. "
Door de overheid voorgeschreven CAFE-normen (Corporate Average Fuel Economy) zullen in 2016 en opnieuw in 2025 worden herzien om fabrikanten te dwingen hun neiging tot gasdorstige prestatieauto's te verminderen.
"Ik zou niet nalaten te zeggen dat we in de toekomst niet hoeven te voldoen aan de normen voor brandstofbesparing", zei hij. Maar de vraag hoe dat zal gebeuren, blijft bestaan. Er zijn bepaalde trackdoelen waaraan elke versie van de Camaro moet voldoen voordat deze definitief kan worden goedgekeurd. Volgens Oppenheiser komt het voldoen aan die normen neer op drie belangrijke punten: hoeveel weegt een voertuig, het vermogen van de motor en de zijdelingse grip van de banden.
Sinds de opstanding van de Camaro in 2010, zegt Oppenheiser dat zijn team ervoor heeft gezorgd dat het niet afwijkt van de oorspronkelijke boodschap achter nieuw leven ingeblazen edities van de auto. Over de derde en vierde generatie gesproken, hij zei dat Chevrolet de weg kwijt was. "We gebruikten namen voor marketingredenen die niet trouw bleven aan de definitie", verwijzend naar eerdere Z / 28's die onder andere het track-gerichte origineel niet waarmaakten, terwijl ze beloofden dat die fouten onder zijn toezicht niet zouden zijn herhaald.
Daarbij hintte hij ook op de toekomst en zei dat het te klein worden in carrosserie of motor vragen opriep over de vraag of de Camaro überhaupt zou moeten doorgaan. 'We hebben vastgesteld wat de Camaro is. En als de Camaro ophoudt een Camaro te worden, moet je overwegen: neem je Camaro in de toekomst mee, 'zei hij, en hij liet doorschemeren dat hij de auto eerder zou doden dan hem water zou geven.
ZIE OOK: Bekijk de 2014 Camaro Z28 Lap the Nurburing Faster dan een Porsche 911
Met een vernieuwde versie die aankomt voor het modeljaar 2014, heeft Chevrolet nog steeds ruimte om zijn volgende aanval te plannen. Er hangt nu ook veel in de lucht. De huidige Camaro's zijn gebouwd op het Zeta-platform van General Motor, ontwikkeld door de Australische dochteronderneming Holden en voor het eerst geïmplementeerd in 2006. Tegen de tijd dat Chevrolet klaar is om zijn Camaro van de volgende generatie te onthullen, zal het aantal op Zeta gebouwde voertuigen tot een druppel zijn gedaald. De verkoop van commodore loopt al zo ver dat Holden de prijs voor dit modeljaar met bijna $ 10.000 verlaagde op bepaalde modellen. Nu er minder Zeta-voertuigen worden gebouwd, zou het voor Chevrolet logisch kunnen zijn om een paar jaar later van platform te veranderen.
Premium lichtgewicht materialen zoals koolstofvezel zullen ook een serieuze overweging zijn, hoewel niets in zo'n vroeg stadium is gestold. De Corvette Stingray 2014 gebruikt aluminium en koolstofvezel om gewicht te besparen en de stijfheid te verbeteren, en Chevrolet kan de totale kosten verlagen door het materiaal door meer auto's te verspreiden.
Het maakt ook gebruik van een handgeschakelde zevenversnellingsbak. "Als het een brandstofbesparende factor is, zouden we er zeker naar kijken", zei hij toen hem werd gevraagd of die transmissie zou kunnen werken in toekomstige versies van de Camaro.
Koolstofvezel is nog steeds duur, maar het is waarschijnlijker dat het goedkopere GM-producten bereikt dan u denkt. Tijdens een afzonderlijk gesprek op een GM-evenement in Las Vegas, sprak Chevrolet Performance-ontwerpmanager Dave Ross over het uitgebreide gebruik van koolstofvezel van het Silverado Cheyenne-concept. Het beschikt over een kinspoiler, spiegelkappen en met name een volledig bed gemaakt van geweven materiaal. Hij liet doorschemeren dat het toegenomen gebruik van koolstofvezel door GM het binnenkort mogelijk zou maken in goedkopere producten, maar weigerde te zeggen hoe dichtbij die dag zou kunnen zijn of in welke voertuigen.
"Ik denk dat je veel meer gebruik zult zien van premium materialen voor lichtgewicht auto's, want uiteindelijk zal het nog steeds neerkomen op 'Hoe snel kunnen de mustang en de Camaro het parcours van een kwart mijl afrijden, 0 -60 en rond een racebaan, '' zei hij.