Rijden op kale banden - Alles wat u moet weten

Rijden op kale banden is een van de gevaarlijkste dingen die je kunt doen. Volgens de Crash Causation Survey van de NHTSA begon meer dan 9 procent van de ongevallen met voertuigen met problemen in de banden en hoewel de bandengerelateerde problemen verschillende factoren omvatten, zijn kale banden daar zeker een van. Nu denk je misschien dat 9 procent bijna te verwaarlozen is, maar ongelukken gebeuren en je zult nooit weten wanneer je plotseling deel uitmaakt van de 9%. Als vuistregel geldt: als de slijtage-indicatoren van uw band aangeven dat het tijd is om hem te laten vervangen, ga dan in ieder geval voor een bandenwissel. Zo niet, dan riskeert u alleen maar een statistiek te worden voor het voorkomen van voertuigbotsingen op hoofdwegen.

De gevaren van het rijden op kale banden

De banden van uw voertuig houden het eigenlijk op de weg. De National Highway Traffic Safety Administration zegt dat van alle voertuigbotsingen die plaatsvinden op de Amerikaanse wegen, bijna 10 procent verband houdt met problemen met de banden, inclusief kale banden. Hier zijn enkele van de meest voorkomende gevaren van rijden op kale banden.

• Verhoogd risico op het falen van banden, zelfs op droge wegen

De beschikbare tractie op de banden is altijd een belangrijk veiligheidsprobleem geweest, vooral op snelwegen en op natte wegen.

Hoewel het waar is dat de impact van bandprofieldiepten op de voertuigveiligheid op droge wegen en snelwegsnelheden minimaal is, is het nog steeds mogelijk om klapbanden te veroorzaken. Dit komt omdat een vermindering van de profieldiepte van de band ook betekent dat de bandstructuur zelf dunner wordt. Dit maakt het relatief eenvoudig om te prikken. Als de band tot een veel hogere druk wordt opgepompt dan aanbevolen, kan de band bovendien barsten, waardoor de band defect raakt en een rampzalig gevolg voor de inzittenden van het voertuig.

• Verhoogd risico op aquaplaning en verlies van controle over het voertuig onder natte omstandigheden

Zoals hierboven vermeld, komt de tractie van de banden neer op de verkeersveiligheid, vooral als u op natte wegen rijdt. Het loopvlakpatroon op de banden helpt het oppervlaktewater weg te leiden van het contactvlak en dit wordt ondersteund door de diepte van het loopvlak. Als de treden ondiep zijn, is het mogelijk dat de band het oppervlaktewater niet effectief kan verplaatsen. Zoals u weet, is er oppervlaktespanning in water waardoor op de een of andere manier een dunne laag waterbanden ontstaat onder het contactvlak van de band. Dit vergroot effectief de afstand tussen het grondoppervlak en de band.

Technisch gezien staat de band in contact met het water, niet met het wegdek. Als u op de remmen drukt, is er geen stevig oppervlak om vast te houden. In plaats daarvan zullen de banden proberen zich vast te grijpen op de waterbanden, waardoor aquaplaning ontstaat of gewoon wordt gegleden. Tests tonen aan dat kale banden uw remweg met minstens twee keer vergroten, terwijl ze ook een optimale controle over het voertuig op nat wegdek verminderen..

• Verhoogd risico op slippen in ijzige en besneeuwde omstandigheden

Rijden op sneeuw met kale banden kan ook leiden tot verlies van controle over het voertuig. Sneeuwbanden worden vaak geleverd met lamellen die de tractie enorm verbeteren over besneeuwde en ijzige wegen. Naarmate de profieldiepte van de band afneemt, nemen deze lamellen ook af. Je bent in wezen overgeleverd aan het momentum, omdat het gladde oppervlak van ijs je voertuig echt langs het oppervlak kan laten glijden, zelfs als je remmen tot het uiterste zijn geduwd.

• Verlies van bandenspanning

Het is algemeen bekend dat kale banden veel sneller hun druk verliezen dan banden met voldoende profieldiepte. Hoewel het prima is om de bandenspanning dagelijks te controleren, heeft u aan het eind van de dag mogelijk al een te lage bandenspanning. Dit kan tot tal van problemen leiden, zoals verminderde controle over uw voertuig, verminderde brandstofefficiëntie en problemen bij het remmen. Deze dragen allemaal bij aan een snellere slijtage van uw banden.

• Onveilige warmteontwikkeling

De dikte van het loopvlak van de band helpt eigenlijk om een ​​enorme warmteaccumulatie te voorkomen, aangezien de banden constant in contact staan ​​met de weg. Het is de functie van de treden om lucht door de groeven te laten stromen en uw banden te koelen. Bij ondiepe treden wordt deze luchtstroom echter ook verminderd, wat kan leiden tot aanzienlijke oververhitting van de band. Dit kan tot klapbanden leiden.

Hoe weet u of u uw band al moet vervangen??

Moderne banden worden doorgaans geleverd met slijtage-indicatorbalken voor banden. Dit is een dunne rubberen band die is ingebed in het loopvlak van uw band. Normaal gesproken zie je deze balken niet, vooral als je banden relatief nieuw zijn. Dat is het mooie ervan. Zodra ze zichtbaar worden, weet u dat uw band het einde van de lijn heeft bereikt. U wilt beslist beginnen met het plannen van de aanschaf van een nieuwe set.

Een cent in het loopvlak van de band steken met eerst het hoofd van Abraham Lincoln ingebracht, kan ook een ruwe maatstaf zijn voor de profieldiepte van uw band. Wat je wilt is het niveau van de contactpleister die de haarlijn of het voorhoofd van Abe bedekt. Als het loopvlak in lijn is met de bovenkant van zijn hoofd, heb je zeker een nieuwe band nodig. Dit is natuurlijk de minimumvereiste. Een veel beter en veiliger middel is om een ​​kwart te gebruiken om de profieldiepte te meten. Nogmaals, je zou willen dat het loopvlak tenminste de haarlijn van George Washington bedekt; anders ligt er een nieuwe band in het verschiet.

Het is ook belangrijk om de zijwanden van de band te inspecteren, vooral op tekenen van scheuren, blaren of uitstulpingen. De laatste twee kunnen een ernstige zorg zijn, aangezien deze grotendeels worden beschouwd als zwakke plekken in de band. Ze kunnen leiden tot klapbanden en verlies van controle over het voertuig. In sommige gevallen kunnen ze ook bijdragen aan aquaplaning en slippen. Als u dus blaren en / of bollingen in uw banden ziet, is het absoluut noodzakelijk dat u onmiddellijk naar een bandenwinkel gaat.

Bandenwetten in het VK

In het VK mogen automobilisten alleen de juiste maat en type band gebruiken voor hun respectievelijke voertuigen. Bij de keuze van het type band moet ook rekening worden gehouden met het doel waarvoor het voertuig wordt gebruikt. Voor offroad-avonturen zijn bijvoorbeeld bepaalde bandenkenmerken nodig, waardoor het voertuig beter grip krijgt op ruw, oneffen terrein. Hetzelfde geldt voor het dragen van zwaardere ladingen dan normaal. De banden van het voertuig moeten dienovereenkomstig worden vervangen, anders krijgt u een boete van de overheid.

Als het gaat om de minimale profieldiepte, plaatst de Britse regering dit op 1,6 millimeter gemeten op het centrale driekwart van de breedte van het loopvlak. En de meting moet worden gedaan over de hele omtrek van de band. Dit geldt in het algemeen voor auto's, vrachtwagens, caravans en aanhangwagens die minder dan 3.500 kg wegen. Voor grotere voertuigen is de minimale profieldiepte van banden kleiner dan 1,0 millimeter. Het originele loopvlakpatroon van de band moet echter nog steeds duidelijk zichtbaar zijn op de resterende ¼ van het bandloopvlak. Hetzelfde geldt voor motorfietsen met een cilinderinhoud van 50 cc en meer. Voor motorfietsen en bromfietsen met een cilinderinhoud van minder dan 50 cc zijn er geen minimale profieldiepten, behalve de zichtbaarheid van het originele bandenprofiel.

Als u niet voldoet aan de minimale bandenprofielvereiste, krijgt u 3 strafpunten bovenop een boete van £ 2.500 voor banden die versleten zijn boven de minimale wettelijke vereiste.

De huidige aanbeveling is dat banden moeten worden vervangen voordat de wettelijke minimum bandenprofielgrens is bereikt. De meeste bandenfabrikanten raden ten zeerste aan de banden te vervangen of te vervangen zodra de profieldiepte 3 millimeter heeft bereikt. Dit om natte weersomstandigheden te compenseren. Studies hebben aangetoond dat voor het rijden van uw voertuig met banden met een minimale profieldiepte van 1,6 mm, 8 meter extra nodig is, wat overeenkomt met de lengte van ongeveer 2 auto's, om volledig tot stilstand te komen bij een snelheid van 50 mijl per uur. Het rijden op banden met een minimale profieldiepte van 3 millimeter zal de tractie op het natte wegdek verbeteren, zodat u binnen de verwachte stopafstand van het voertuig volledig tot stilstand kunt komen.

Afgezien van de minimale profieldiepte, is het ook belangrijk om nooit verschillende bandconstructies in dezelfde as te plaatsen. Als u bijvoorbeeld radiaalbanden heeft, zorg er dan voor dat beide banden aan de tegenoverliggende uiteinden van dezelfde as een radiale constructie hebben. Je legt geen radiaal aan het ene uiteinde en een kruislaag aan het andere. U kunt echter verschillende bandenmerken en -patronen op dezelfde as combineren, zorg er gewoon voor dat ze voldoen aan de aanbevelingen van de fabrikant en uw type voertuig.

Voor een aantal interessante feiten en andere dingen die u wilt weten over het rijden op kale banden, is deze uitstekende veiligheidsfilm van Confused.com een ​​geweldige bron.

Bandenwetten in de VS.

Terwijl Britse automobilisten het voordeel hebben van een centraal geregelde bandbreedte, zijn de bandenwetten in de VS behoorlijk gemengd. Momenteel zijn er geen federale wetten die specifieke richtlijnen bevatten over wat kan worden beschouwd als de minimale veilige profieldiepte van voertuigen. Dit wordt meestal overgelaten aan de verschillende staten in het land.

De meeste staten in de VS hebben de wettelijke minimum profieldiepte op 2/32 gesteld^nd of 1/16^th een centimeter. In Californië en Idaho ligt het minimum echter op 1/32^nd een centimeter terwijl Arkansas, West Virginia, South Carolina, New Mexico, Montana en North Dakota geen specifieke voorschriften of normen hebben voor wat kan worden beschouwd als de minimale veilige profieldiepte van banden.

American Consumer Reports plaatst de aanbevolen profieldiepte echter op 4/32^nd of 1/8^th een centimeter. Net als in het VK is de aanpassing in de minimale profieldiepte van de band gebaseerd op compensatiemodellen voor natte rijomstandigheden. De banden moeten contact houden met het vaste wegdek en niet met het water dat zich op het oppervlak heeft verzameld. Dit is om aquaplaning te voorkomen. Als de diepte van de banden te ondiep is (zeg 1/32^nd van een inch of 2/32^nd van een inch) bestaat de mogelijkheid dat het water niet goed naar de buitenkanten van de banden wordt geleid.

Dit werd bevestigd door een veldtest met betrekking tot de effectieve remafstanden van verschillende bandprofieldiepten op wegen met minimale pooling van water op het oppervlak. Uit de tests bleek dat auto's met een snelheid van 55 mijl per uur 2/2 van het wettelijk vereiste bandprofiel zijn^nd een centimeter verdubbelen hun remafstanden. Op een set gloednieuwe banden stopt de auto bijvoorbeeld na 50 voet. Met de profieldiepte van de band op het wettelijk minimum, zal de remafstand 30 meter zijn. Het 50 voet-verschil kan echt veel betekenen in termen van voertuig- en passagiersveiligheid.

Amerikaanse automobilisten wordt altijd geleerd om de penny-test op hun bandprofielen uit te voeren. Als het niveau van het loopvlak in lijn is met het hoofd van Abraham Lincoln, betekent dit dat u zich op de 2/32-inch limiet bevindt en het zou verstandig zijn om uw banden te laten vervangen. Als de banddiepte in lijn is met het voorhoofd van Abe, heb je nog behoorlijk wat ruimte te gaan, maar je verwacht binnenkort je band te vervangen.

Als je je houdt aan de huidige aanbeveling van 4/32-inch, dan heb je daar een kwart voor nodig. Steek op dezelfde manier het hoofd van George Washington eerst in het loopvlak van uw band. Als het in lijn is met zijn haarlijn, ben je in principe snel klaar voor een bandenwissel.

Bandenfabrikanten ontwerpen hun banden meestal met een profieldiepte van 10/32^nd van een inch tot 11/32^nd een centimeter. Dit duurt meestal ongeveer 6 tot 10 jaar, afhankelijk van hoe het voertuig wordt gebruikt en andere factoren die de mate van verandering in de profieldiepte van de band kunnen beïnvloeden.

Het behouden van de integriteit van uw banden komt neer op het verbeteren van de wegwaardigheid van uw voertuig. Hoewel de profieldiepte van de band slechts een van de vele factoren is waarmee u echt rekening moet houden wanneer u met uw voertuig rijdt, blijft het een van de belangrijkste parameters voor het verbeteren van de verkeersveiligheid.