Joseph Cain
0 
3073
396
De familie van een vrouw die tijdens een frontale botsing is omgekomen tijdens het rijden in een Mazda MPV uit 1993, heeft groen licht gekregen om een rechtszaak aan te spannen tegen de autofabrikant en beschuldigt deze als medeverantwoordelijk voor haar dood.
Thann Williamson, reed achterin de MPV in 2002 toen het werd geraakt door een ander voertuig. Mevrouw Williamson, de enige inzittende in het voertuig die een heupgordel droeg, werd gedood als gevolg van de crash, de andere passagiers, die een driepuntsgordel droegen, overleefden.
De familie Williamson beweert dat als Thann een schoudergordel had gedragen zoals de rest van de inzittenden, ze vandaag zou leven en gelooft dat Mazda kostenoverwegingen voorrang heeft gegeven boven veiligheid. Op het moment dat de MPV werd gebouwd, waren schoudergordels voor de berijder van de middelste achterbank in de VS niet verplicht en het in Hiroshima gevestigde bedrijf beweert dat het perfect binnen de federale veiligheidseisen van die tijd viel.
De Californische rechtbanken verwierpen de zaak Williamson en vertrouwden op bewijsmateriaal van een besluit uit 2000, waarin Amerikaans Honda het doelwit was in een zaak waarbij de optie werd getroffen om airbags te installeren in verband met auto-ongelukken.
In de uitspraak in die specifieke zaak stond dat verwondingskostuums die onder het staatsrecht vielen en het niet-installeren van airbags in de weg stonden, een belemmering vormden voor de doelstellingen van de federale veiligheidsvoorschriften, die handhaafden bij het handhaven van de keuzes van fabrikanten.
Beide gevallen waren opgesteld door rechter Stephen G. Breyer en hoewel hij beweerde dat beide van dezelfde strekking waren, verbood de door de Fed uitgevaardigde airbagregelingen het indienen van letselpakken, terwijl in het geval van veiligheidsgordels de toezichthouders een mandaat hadden om een standaardbeperking na te streven. systeem voor alle stoelen, ervan overtuigd dat schoudergordels tot meer veiligheid zouden leiden. Als gevolg hiervan drong de regering er bij het Hooggerechtshof op aan de hoorzitting in 2000 van Geiger versus Honda te verbieden, maar stond de zaak Williamson toe om door te gaan.
Het zal interessant zijn om te zien of soortgelijke rechtszaken met betrekking tot verwondingen of dodelijke ongevallen als gevolg van ongevallen waarbij oudere voertuigen betrokken zijn, op dezelfde manier zullen worden berecht.