Joshua Weaver
0 
4986
1459
Een deel van een twee jaar durende autorisatie voor snelwegautorisatie is het woelen van veren tussen enkele van 's werelds beste autofabrikanten, omdat dit kan leiden tot enorm verhoogde boetes.
De bepaling in kwestie zou het geldbedrag verhogen dat een autofabrikant kan worden beboet voor het niet correct terugroepen van problematische voertuigen. In zijn huidige vorm is de maximale boete $ 17 miljoen. Als het wordt aangenomen, kan dat aantal groeien tot $ 250 miljoen, iets wat volgens de Alliantie van Autofabrikanten (die de grote drie, Toyota en verschillende anderen vertegenwoordigt) onevenredig en onterecht bestraffend is.
Hoewel een verhoging van de boetecapaciteit met $ 233 miljoen dollar ontegenzeggelijk een enorme sprong is, roept het de vraag op: wat definieert een onjuist uitgevoerde terugroepactie??
We staan niet op de korte lijst om die beslissingen te nemen, maar er zijn een paar flagrante incidenten die zo'n zware boete zouden kunnen rechtvaardigen.
Het is nog niet zo lang geleden dat mensen tot hun grote schrik ontdekten dat hun Toyota mogelijk onbedoelde acceleratie ervaart. Hoe erg dat ook was, de zaken werden erger toen het bedrijf probeerde excuses te vinden in plaats van het probleem direct aan te pakken.
Toyota is niet de enige boosdoener in de recente geschiedenis. Ford wordt momenteel aangeklaagd voor het naar verluidt verkopen van F-150-vrachtwagens en bestelwagens uit de E-serie met defecte brandstoftanks in het afgelopen decennium. Bij dit incident lijkt het erop dat Ford mogelijk op de hoogte was van het defect en niets heeft gedaan om het te repareren.
Incidenten als deze komen niet elke dag voor, maar misschien zouden autofabrikanten eerder geneigd zijn om met die problemen om te gaan als er strengere straffen zouden worden opgelegd.