John Lang
0 
4760
1312
Saab had de gemakkelijke uitweg kunnen nemen en de voertuigarchitectuur van de huidige 9-3 kunnen upgraden. Maar in plaats daarvan zijn ze begonnen met het werken aan een geheel nieuw en veelzijdig platform om hun 9-3, 9-5 en zelfs grotere toekomstige modellen te ondersteunen, een beweging die veel duurder en tijdrovender is.
Aan de andere kant dateert het huidige 9-3-chassis uit 2002, toen het Epsilon-platform slechts een twinkeling was in het oog van GM. En nu Saab zich van die rommelige periode heeft onthuld, proberen ze alleen op pad te gaan met "Phoenix", de codenaam voor hun nieuwe architectuur en genoemd naar hun verbluffende Genève-concept.
De nieuwe Phoenix zal verkrijgbaar zijn met unieke McPherson-veerpoten en een 'raceauto-achtige' achteras met vijf schakels, gemaakt door de Zweedse leverancier ZF. Het zal flexibel genoeg zijn voor de nieuwe 9-3 en de grotere 9-5 wanneer deze binnen een paar jaar wordt vervangen (hoewel de huidige 9-5 net is geïntroduceerd, geeft het een indicatie hoe ver Saab dit van plan is). Het kan ook worden uitgerekt tot 18 voet voor een bereik-topping "9-7" indien nodig.
De inspiratie voor deze benadering met één chassis komt van vrachtwagenbedrijf Scania, dat een modulair platform heeft gebruikt dat openstaat voor upgrades van generaties voertuigen zonder het hele ding opnieuw te ontwerpen. Scania, dat in de jaren zestig eigenaar was van Saab, biedt technische ondersteuning aan het nieuwe platformproject.