Symptomen van een slechte of defecte koppelingswerkcilinder

Als u een handmatige auto bestuurt en iets niet goed voelt met het koppelingspedaal, kan een defecte koppelingswerkcilinder de boosdoener zijn. De koppelingswerkcilinder is betrokken bij het in- en uitschakelen van de koppeling, waardoor het een heel belangrijk onderdeel wordt.

 Als er iets misgaat met de cilinder, is het belangrijk om het zo snel mogelijk te regelen - een defecte koppelingswerkcilinder kan problemen met het schakelen veroorzaken en in sommige gevallen zelfs uw transmissie beschadigen. Gelukkig zijn er enkele veelvoorkomende symptomen waar je op moet letten, dus je kunt het probleem aanpakken en weer op weg gaan.

Wat is een koppelingswerkcilinder?

Koppelingswerkcilinders zijn te vinden op auto's met handgeschakelde transmissies. Het is een belangrijk onderdeel van het transmissiesysteem, dat samenwerkt met de koppelingshoofdcilinder en andere componenten om de koppeling uit te schakelen wanneer de bestuurder van versnelling verandert.

Het proces begint wanneer de bestuurder het koppelingspedaal intrapt. Hierdoor brengt de hoofdcilinder de druk verder over op de hulpcilinder. Deze druk wordt overgedragen via een hydraulisch systeem; bewegende vloeistof door het systeem. Wanneer de koppelingswerkcilinder deze druk ontvangt, wordt een stang uitgeschoven, die op zijn beurt tegen een vork of hendel drukt die de koppeling uitschakelt. Het systeem stelt chauffeurs in staat soepel en veilig te schakelen.

Wat kan verkeerd gaan?

Omdat de koppelingswerkcilinder afhankelijk is van de hydraulica om correct te functioneren, zijn lekken het meest voorkomende probleem om ze aan te pakken. Na verloop van tijd kan regelmatig gebruik het onderdeel verslijten, waardoor de transmissievloeistof naar binnen kan lekken. Dit betekent dat de druk in de cilinder onvoldoende is om de functie van het ontkoppelen van de koppeling goed uit te voeren.

Indien genegeerd, kan een defecte koppelingswerkcilinder doorgaan om verdere schade aan uw auto te veroorzaken. Je zult merken dat het schakelen moeilijker wordt en het koppelingspedaal minder responsief aanvoelt. Dit maakt niet alleen het rijden moeilijker en minder veilig, maar kan ook andere delen van het transmissiesysteem beschadigen.

Wat zijn de symptomen?

Slappe koppelingswerkcilinders mogen nooit worden genegeerd. Als uw auto dit probleem heeft, kunt u de volgende symptomen verwachten:

• Het koppelingspedaal voelt zacht aan

Een van de meest voorkomende symptomen van een defecte koppelingswerkcilinder is ook een van de gemakkelijkst te herkennen - u zult merken dat het koppelingspedaal 'zacht' aanvoelt tijdens het rijden. Het pedaal biedt je voet minder weerstand dan normaal, en dit probleem wordt meestal veroorzaakt door een lek in de hoofd- of slaafcilinder.

• Moeilijkheidsgraad schakelen

Een ander symptoom dat u waarschijnlijk zult opmerken als u achter het stuur zit, is dat u moeite heeft met schakelen. Mogelijk merkt u dat het koppelingspedaal niet zo snel terugkeert naar de ruststand of dat het ingedrukt blijft nadat u uw voet heeft verwijderd. Deze symptomen duiden op een gebrek aan druk in het hydraulische systeem dat bepaalt of de koppeling is ingeschakeld of uitgeschakeld, en is vaak het gevolg van een lek in de koppelingshoofd- of hulpcilinder. Als het pedaal helemaal niet van de grond komt wanneer u uw voet verwijdert, is de hoofdcilinder de meest waarschijnlijke boosdoener en moet u stoppen zodra het veilig is om dit te doen. Rijden met een auto zonder functionerende koppeling is gevaarlijk.

• Lage transmissievloeistofniveaus

Als er iets niet goed voelt met je koppelingspedaal, is het een goed idee om de transmissievloeistofniveaus van de auto te controleren. Als de vloeistof laag is, vul deze dan bij en controleer het peil kort daarna opnieuw. Als u merkt dat het vloeistofniveau opnieuw laag is, kan een lekkende koppelingshoofd- of slaafcilinder de reden zijn.

• Lage remvloeistof of verontreiniging in de vloeistof

Het controleren van de remvloeistof van uw auto moet uw volgende aanloophaven zijn als u vermoedt dat er iets misgaat met de koppeling. Lage niveaus suggereren een lek dat kan worden herleid tot een koppelingsslaaf of hoofdcilinder. Verontreinigde remvloeistof vertelt een soortgelijk verhaal: na verloop van tijd kunnen de rubberen afdichtingen in deze cilinders afbreken, waardoor afval naar de remvloeistof kan migreren als deze voorbij komt. Gelukkig is vervuilde remvloeistof gemakkelijk te herkennen - je kunt verwachten dat het er donkerder uitziet dan normaal en troebel is. Als u niet zeker weet welke remvloeistof zou moeten eruit zien, haal een verse fles uit uw plaatselijke garage of benzinestation voor een handig vergelijkingspunt.

• Lekkage van vloer of motorruimte

Als de koppelingswerkcilinder van uw auto defect raakt, kunt u ook enkele zichtbare lekken verwachten. Controleer onder uw voertuig op eventuele vloeistofplassen en controleer ook de motorruimte. Zoals eerder vermeld, kunnen lekkende cilinders de vereiste druk niet handhaven om correct te functioneren en moeten ze worden vervangen.

• Ongewoon motorgeluid

Als u een hard geluid opmerkt terwijl de auto in de versnelling staat en u houdt het koppelingspedaal ingedrukt, kan het zijn dat een van de koppelingscilinders lekt, waardoor de ontkoppelingsvork niet goed op zijn plaats kan worden gehouden en de koppeling correct wordt uitgeschakeld.

Een combinatie van deze symptomen is een betrouwbare aanwijzing dat er iets niet klopt met uw koppeling en dat de koppelingswerkcilinder vermoedelijk verdacht is. Houd er echter rekening mee dat veel van deze symptomen het gevolg kunnen zijn van een defecte koppeling meester cilinder ook. Om deze reden is het het beste om een ​​vertrouwde monteur te raadplegen om uw vermoedens te bevestigen en te zien welke cilinder de schuld heeft. Als de hoofdcilinder defect raakt, is dit meestal een veel groter probleem en moet het onmiddellijk worden aangepakt.

Een simpele test

Als u enige kennis heeft over hoe de zaken er onder de motorkap uit moeten zien, kunt u in uw eigen garage een vrij eenvoudige test uitvoeren om te bepalen of u een lekkende koppelingswerkcilinder heeft - u heeft een assistent nodig om u een handje te helpen.

• Klap de motorkap open en zoek de koppelingswerkcilinder
• Aan de voorkant van de cilinder zie je een hydraulische stang - normaal zou het indrukken van het koppelingspedaal ervoor zorgen dat deze stang uitschuift
• Laat uw assistent achter het stuur plaatsnemen en de koppeling intrappen
• Controleer terwijl ze dit doen of de stang uitsteekt
• Als het uitschuift, werkt de cilinder zoals het hoort
• Als de stang niet uitsteekt, moet de hulpcilinder worden vervangen

Zelfs als uw auto voor deze test slaagt, moet u nog steeds een monteur raadplegen als u problemen heeft met de koppeling. Hoe sterk het mechanisme ook is, er is nog steeds genoeg dat fout kan gaan, en de dingen zullen waarschijnlijk verslechteren als u geen hulp zoekt.

reparatiekosten

Zodra u vermoedt dat een defecte slaafcilinder de boosdoener is van uw koppelingsproblemen, is de volgende logische stap om reparaties te zoeken.

De exacte prijs is afhankelijk van het merk en model van uw auto, de omvang van de schade en de arbeidskosten in uw regio, maar u kunt verwachten dat deze zal dalen tussen $ 150 en $ 200 voor zowel onderdelen als arbeid. Omdat de koppelingswerkcilinder een relatief goedkoop onderdeel is om te vervangen, kan het tijdig doen u veel geld besparen door te voorkomen dat de defecte cilinder andere problemen veroorzaakt.

Wat zou er mis kunnen gaan?

Zoals je waarschijnlijk al hebt begrepen, is het transmissiesysteem van een auto een gecompliceerde aangelegenheid en ondanks zijn winterhardheid kan er genoeg misgaan. Hieronder vermelden we enkele andere veelvoorkomende koppelingsgerelateerde problemen:

• Gebroken, uitgerekte of losse koppelingskabels

Bij sommige auto's schakelt een kabelsysteem in plaats van een hydraulisch systeem de koppeling uit. Na verloop van tijd kunnen ze vervormd raken en hun functie niet meer correct uitvoeren.

• Vuil op de koppelingsschijf

De koppelingsplaat heeft aan elke kant een wrijvingsoppervlak en fungeert als verbindingspunt tussen de motor en de transmissie. Het kan worden in- en uitgeschakeld, waardoor de motor kan blijven draaien, zelfs als de wielen stilstaan. Een opeenhoping van afval op de schijf voorkomt dat het naar behoren inpakt, waardoor het gaat slippen en slijpen.

• Lekt elders in een hydraulisch systeem

De koperen buizen die de hoofd- en hulpcilinders verbinden, kunnen zowel lekken als de cilinders zelf opveren, waardoor de druk in het systeem afneemt

Het is een goed idee om min of meer bekend te zijn met deze problemen, dus u bent beter in staat om uw monteur te adviseren als u uw auto naar de winkel moet brengen.

Je koppeling beschermen

De koppeling van de meeste moderne auto's gaat tussen de 50.000 en 100.000 mijl voordat deze moet worden vervangen - het is een stevig systeem. Er zijn echter een paar manieren waarop u de levensduur kunt verlengen:

• Schakel soepel van versnelling door vertrouwd te raken met het bijtpunt van uw koppeling - druk snel in wanneer u van versnelling verandert en laat met een constante snelheid los
• Laat de koppeling zo weinig mogelijk half ingedrukt - deze moet volledig worden ingedrukt of volledig worden losgelaten
• Gebruik uw handrem, in plaats van op de koppeling te blijven hangen, om te voorkomen dat u achteruit rolt bij het starten op een helling
• Trek af met een laag toerental, ongeveer 1.100
• Vermijd het draaien van de motor