Yurich Figurich
0 
1527
280
Na het besluit van Ford om de brandstofefficiëntie van zijn C-Max-hybride te herzien, blijft de EPA haar tests verdedigen.
C-Max hybride eigenaren klaagden vorig jaar over de werkelijke mijlenopbrengsten, wat leidde tot een class action-rechtszaak tegen de autofabrikant. Ford hield vol dat het de EPA-regels volgt.
Sommigen vroegen zich af of de EPA-testprocedures wel of niet het hybride brandstofverbruik nauwkeurig kunnen meten. Eind vorig jaar kondigde Consumer Reports aan dat ook de C-Max en verschillende andere hybriden niet voldeden aan de EPA-schattingen.
In december kondigde de EPA plannen aan om de C-Max hybrd opnieuw te testen. Maar in de zomer heeft het ook de tests op de Toyota Prius en Hyundai Sonata hybride opnieuw uitgevoerd. Hetzelfde probleem leek niet te bestaan.
ZIE OOK: Ford C-Max Hybrid Fuel Economy beweert te worden herzien
Ford's aandringen op het niet overtreden van regels is ook waar. De fabrikant heeft de resultaten van het brandstofverbruik eenvoudigweg hergebruikt op zijn Fusion-hybride, die dezelfde aandrijflijn gebruikt, maar aerodynamischer is, volgens de EPA. De regel waarmee fabrikanten testresultaten kunnen recyclen, is ingevoerd om kosten te besparen op redundante evaluaties tussen modellen met weinig of geen mechanische verschillen.
De regel die deze misleidende cijfers toestaat, is onderweg en moet in minder dan een jaar worden gewijzigd, vertelde de topregulator van de EPA, Christopher Grundler. Automotive nieuws. De huidige testprocedure met vijf cycli blijft echter gehandhaafd.