TGIF [R-S] Drift het?

Welkom bij de nieuwste aflevering van onze wekelijkse serie: TGIF [R-S], waar Features Editor Sami Haj-Assaad de eigendomservaring van de Scion FR-S beschrijft. Tot dusver heeft hij zijn redenering achter het kopen van de FR-S, de bezorgervaring, het dagelijkse rijgevoel van de coupé, het potentieel van de auto en de inbraakprocedure uitgelegd en bespreekt hij eventuele kinderziektes die in de eerste maand opdoken.

Dankzij Scion heb ik afgelopen weekend de kans gehad om een ​​open driftsessie bij te wonen in Shannonville Motorsports Park.

Allereerst is Shannonville ongeveer twee en een half uur bij mij vandaan. Op 248 km (154 mijl) zou dit de langste reis zijn die ik in mijn nieuwe auto heb gemaakt en een perfecte test van hoe comfortabel het is (of niet is) over lange ritten. Zal ik de diepe kuipstoelen twee en een half uur aankunnen? Of rammelt de stijve ophanging mijn ruggengraat uitlijning? Zal ik het gegrom van de boxermotor beu worden? Dit zou de reis zijn om al die vragen te beantwoorden.

Ik vertrok vroeg in de ochtend, voornamelijk om vroeg op de baan te komen om foto's te maken. De reis was geestdodend. Er is niets om naar te kijken, alleen vlak land en rechte wegen.

In deze alledaagse omstandigheden staat de FR-S niet aan de top van zijn spel. Zoals vermeld in eerdere artikelen, is de FR-S geen lineaire snelheidsduivel, maar een fijn uitgebalanceerde auto. Een situatie die een van de rijeigenschappen van de auto vereist, zal zich tijdens deze reis niet voordoen, dus de auto zal een andere manier moeten vinden om me te vermaken.

DE GELUIDEN VAN EEN LANGE, EENZAME WEGREIS

Een ding dat veel lezers moeten weten, is dat de stereo, zelfs de basis, zeer functioneel is. Bluetooth-ondersteuning betekent dat ik vanaf mijn Android-apparaat naar mijn podcasts of bibliotheekcollectie kan luisteren. Het systeem was eenvoudig in te stellen en de grote knoppen en knoppen zijn intuïtief. Ja, het lijkt erop dat het uit de jaren 90 komt, maar het is gemakkelijk te gebruiken.

Het geluidssysteem kan echter wel wat kracht gebruiken. Het klinkt blikkerig en wordt zelfs bij hogere toeren overstemd door het motorgeluid. Ik weet niet wat ik hier moet verwijten: een zwak geluidssysteem of de geluidsresonator die motorgeluid naar de cabine leidt. Wat het ook is, na twee uur lang met mijn stereo tegen de motor te hebben gestaan, heb ik de radio uiteindelijk helemaal uitgezet. Het motorgeluid is niet slecht. Het is nors en onderscheidend en heeft zijn eigen unieke beat. Ik ben het zeker gaan waarderen.

ONTMOETING OUDE VRIEND

Toen ik van de snelweg kwam en de baan vond, werd ik begroet door een schare interessante auto's. Lexus IS300s, Nissan Silvas en 240SXes plus andere driftvriendelijke auto's maakten allemaal de show.

Natuurlijk vond ik toen ook een paar AE86 Corolla's rond de paddock. Voor degenen die niet thuis zijn in Toyota-afkomst, gebruikt de FR-S veel van dezelfde criteria die de AE86 zo populair maakten. Het was een laag gewicht en achterwielaandrijving, maar het was niet erg krachtig. Omdat het op kleine banden reed en goed uitgebalanceerd was, werd het een favoriet onder zwervers.

Ik had een kort gesprek met de eigenaren van de AE86's. Ze wilden de FR-S graag op het circuit zien, maar met minimale training besloot ik dat toeschouwer het beste plan was ... voorlopig. Ik nam echter hun namen en nummers, dus misschien zal een AE86 ooit verschijnen in TGIF [R-S].

SLIJPEN SCIONS

Drifting lijkt de zintuigen te prikkelen. De geur van brandend rubber, het geluid van gekwelde banden en het zicht van een auto die op het punt staat de controle te verliezen. Het is allemaal behoorlijk stimulerend.

Scion had een klein evenement op de skid-pad van Shannonville, waar eigenaren in een FR-S konden stappen en leren drijven. Helaas klonk het veel leuker dan het in werkelijkheid was. Allereerst was het skidpad niet erg nat. U kunt uw drift gemakkelijk starten op natte plekken, zijwaarts gaan en vervolgens grip krijgen op droge wegen. De verandering in tractie op de twee oppervlakken maakte het bijna onmogelijk om iets zijwaarts te ondersteunen.

Met de FR-S al uitgebalanceerd en staartgelukkig, is het absoluut gemakkelijker om hem in een hoek te gooien en te drijven, in plaats van het te doen op een gemengd oppervlak met lage snelheid.

Toch was het een unieke leerervaring en een kans voor de drijvende menigte op het circuit om de FR-S in handen te krijgen. Veel meer ervaren chauffeurs deden prachtige donuts en beantwoordden de grote vraag: ja, het kan afdrijven.

Het laat ook zien hoe goed Scion zijn klanten begrijpt. De FR-S draait vooral om plezier maken.

Bekijk het gefilmde voorbeeld van de Mosport-trackdag hieronder om te zien wat ik bedoel.

Download de Flash Player om deze speler te zien.