TGIF [R-S] Een maand in

Welkom bij de nieuwste aflevering van onze wekelijkse serie: TGIF [R-S], waar Features Editor Sami Haj-Assaad de eigendomservaring van de Scion FR-S beschrijft. Tot dusver heeft hij zijn redenering om de FR-S te kopen, de bezorgervaring, het dagelijkse rijgevoel van de coupé en het circuitpotentieel en de inrijprocedure van de auto uitgelegd..

Het is nu een hele maand om de FR-S te bezitten en ermee te leven. Tot nu toe was het een hoop plezier en stond in schril contrast met mijn eerdere dagelijkse rijervaring. Ik ben boodschappen gaan doen, op date-avonden, roadtrips, hot-laps op het circuit (zittend jachtgeweer) en zelfs mijn maatjes op de achterbank gepropt. Sommige dingen, zoals boodschappen doen en date-avonden, deden de FR-S verrassend goed mee. Voor andere dingen, zoals de aangewezen bestuurder voor de nacht, was de kleine sportcoupé niet geschikt. Toch was het geweldig en ondanks klachten van mijn drinkmaatjes voor meer beenruimte, was er geen excuus om de FR-S thuis te laten.

IS HET GESTELD OM DIT TE DOEN?

De hele maand heb ik echter kleine kinderziektes met de auto opgemerkt. Sommigen verontschuldigen zich misschien als problemen van de eerste generatie, maar ze lijken een beetje serieuzer dan dat. Door sommige online forums te lezen, is het duidelijk dat ik ook niet alleen ben.

Ten eerste hoor ik veel vreemde geluiden (vergelijkbaar met het getjilp van een krekel) uit de motorkap tijdens inactiviteit. De krekels lijken stil te worden zodra ik een brandstofmengsel zonder ethanol heb gebruikt, maar dat hebben we alleen in de vorm van 91 octaan. Aangezien de auto 93 octaan aanbeveelt (iets dat hier niet beschikbaar is) vul ik het meestal met 94. Het blijkt echter dat onze 94 octaanbrandstof een mengsel van ethanol gebruikt, wat de FR-S blijkbaar niet bevalt. Ik zal dit zeker naar Scion brengen wanneer mijn auto de eerste onderhoudsbeurt krijgt, en ik hoop dat er op de een of andere manier een oplossing komt. Het is een beetje vervelend om gas te krijgen bij slechts één station met de juiste pomp.

Het andere vreemde dat me overkwam, gebeurde terwijl ik in neutraal bij een stoplicht stond te wachten. Het stationaire toerental van de auto daalde helemaal tot ongeveer 400 tpm, tot het punt van afslaan, en kaatste vervolgens terug naar het juiste stationaire toerental. Het was vreemd en treft blijkbaar verschillende FR-S-eigenaren. Gelukkig ben ik dit probleem maar één keer tegengekomen en ik weet niet zeker wat alle variabelen zijn, maar ik zal een logboek bijhouden als ik merk dat het opnieuw gebeurt.

KOPERS ONTHAAL?

Deze problemen zijn verontrustend, maar zullen me er niet van weerhouden om het meeste uit de auto te halen. In het weekend pakte nieuwsredacteur Stephen Elmer een Hyundai Genesis Coupé en we hebben een leuke rit gemaakt op winderige landweggetjes in de buurt.

De twee auto's trokken veel aandacht en zagen er geweldig uit in een dergelijke omgeving. Het meest vermakelijk was misschien het chatten met andere coureurs, van wie velen niet konden geloven dat deze twee sportwagens van merken als Toyota en Hyundai kwamen.

Steve en ik hebben zelfs een paar keer auto's geruild om goede rij-indrukken op te doen. Mijn eerste gedachte aan de Genesis was dat hij ongelooflijk krachtig was, vooral omdat we het (veel duurdere) 348 pk sterke V6-model hadden. Bovendien heeft de Genesis een veel meer veelzijdige cabine, inclusief lederen stoelen en touchscreen-navigatie.

Vergeleken met mijn FR-S is de Genesis groot. Alles wat het doet voelt groter en zwaarder aan. De schakelingen, hoewel soepel, vereisen wat echt armwerk, terwijl ze op mijn FR-S glad en moeiteloos zijn. Qua styling zijn de auto's erg edgy, hoewel ik mijn stem zou geven aan de FR-S ... maar alleen maar. Hoewel het een absoluut beest en een fantastische auto is, is het gewoon niet zo gefocust als mijn FR-S. Er is geen spijt van de koper voor deze FR-S-eigenaar.

Op die wegen voelde de FR-S zich thuis. Natuurlijk moest ik hard werken om de Genesis op de rechte stukken bij te houden, maar toen de wegen verstrikt raakten, was de FR-S veel leuker om te rijden en gemakkelijker te onderhouden, zelfs bij hogere snelheden. Het was ook interessant hoe de veel verguisde magere banden hun grenzen wisten door te geven, zodat ik niet van de rand van een klif af zou glijden. Als ze piepen en janken, weet je precies wat je met ze doet.

De hele ervaring was voor mij een echte eye-opener. Ik accepteer nu alle suggesties van chauffeurs in de omgeving voor de beste 'rijweg'. Ik heb ook het gevoel dat ik de auto nu in bijna alle mogelijke omstandigheden heb ervaren: autocrossing, rijden in de stad, op het grote circuit, roadtrips en landweggetjes. De auto is verrassend capabel in alle situaties en maakt als een echte sportwagen voor beginners echt naam.