Andrew Mark
0 
2316
305
Welkom bij de derde aflevering van TGIF [R-S], onze serie waarin Features Editor Sami Haj-Assaad zijn aankoop- en eigendomservaring van de nieuwe Scion FR-S beschrijft. Als dit de eerste keer is dat je de serie ziet, bekijk dan zeker het eerste artikel, waarin Sami vertelt over zijn beslissing om de FR-S te kopen, en het tweede artikel waarin Sami de levering van zijn nieuwe auto bespreekt.
De eerste rit in mijn FR-S opende mijn ogen voor een hele nieuwe wereld. Plotseling keek ik naar mijn omgeving vanaf een meter lager dan ik gewend ben. Verder reed ik niet langer in een onopvallende Duitse sedan, maar in een laaghangende Aziatische sportwagen, en iets dat veel meer aandacht krijgt.
Toen ik voor het eerst met de auto naar het werk reed en hem voor de dag parkeerde, bewees ik een paar uur later dat foto's ervan op een lokaal FR-S-forum terecht waren gekomen. Praat over stiekeme paparazzi!
In het verkeer krijg ik veel kopknikken en andere vormen van herkenning van collega-automobilisten. Het is een beetje overweldigend, en nu voel ik me elke keer als ik in de auto rijd een beroemdheid.
Tot op de dag van vandaag is de mijne de enige die ik in het wild heb gezien, dus ik waardeer het hoe opgewonden mensen zijn om er een te zien. Toch zal mijn hoofd een terugkeer naar zijn normale grootte waarderen.
Dat wil niet zeggen dat eigendom van FR-S niet gepaard gaat met onzekerheid. Ik heb dit sportwagen-broederschap handdrukgedoe nog niet helemaal onder de knie. Ik weet nooit wanneer ik het hoofd moet knikken, duimen omhoog, de motor laat draaien en wat niet. Iedereen heeft een iets andere variatie op het erkennen van een andere sportwagen op de weg, en het is moeilijk om het allemaal te onthouden.
DE FR-S VOELEN
In mijn eerste week dat ik de auto bezit, heb ik ontdekt dat de FR-S echt een leefbaar voertuig is. Vergis u niet, het maakt een heleboel compromissen om zijn ware aard te behouden, maar verder is het meer dan tevreden met de reguliere verantwoordelijkheden van het dagelijkse rijden.
Tijdens het rijden door de stad voelde ik de weg intiem. In de FR-S maak ik op intieme wijze kennis met putdeksels, hobbels en scheuren. Ik begon zelfs een bepaalde straat in aanbouw te vermijden, omdat ik de ongelijke weg niet kan verdragen.
De ophanging is niet extreem stevig, maar wel communicatief. Een grote zorg van mij was of ik de pijn zou kunnen weerstaan die een gedraaide sportwagen zou uitdelen. De FR-S slaat me niet echt in elkaar, en hoewel het ongemakkelijk kan zijn op sommige van mijn stadsroutes, op de snelweg en achterwegen, is het perfect soepel.
Ik leer ook om me aan te passen aan een handmatige transmissie. Hoewel ik eerder met stick-shift-voertuigen heb gereden, ben ik geen professional. Plots mompel ik zachtjes in stop-and-go-verkeer en merk ik alle lichte heuvels en verkeersdrempels op. Het is even wennen en ik had een paar zware dagen met de koppeling, die iets hoger bijt dan ik zou willen.
INBRAAKPERIODE OF BRANDSTOFBESPARENDE TRAINING?
Helaas zijn dit de enige uitspraken die ik kan doen over de FR-S. Dankzij een zware inloopperiode, die ongeveer twee keer zo lang is als verwacht, kan ik de volledige, sappige details van de rest van de auto niet geven. Scion staat erop dat de FR-S gedurende 1000 mijl (1600 km) onder de 4000 tpm blijft en niet gedurende langere tijd met een constante motor- of wegsnelheid wordt gereden. Als gevolg hiervan kan ik maar een klein deel van de 200 pk en 151 lb-ft koppel aanboren.
Het is best lastig om de auto onder de 4000 toeren te houden, omdat hij altijd wil spelen. Ik ontdekte echter dat door het toerental laag te houden, de auto redelijk goed op gas slaagt en ongeveer 26 mpg (8.9L / 100km) haalt bij gemengd rijden tussen steden en snelwegen. Ik vraag me af hoeveel dit zal veranderen als ik de inloopperiode voorbij ben.
DE RIJWEGEN HERFINIËREN
Zelfs met de zware inloopperiode van de FR-S probeerde ik wat lokale rijwegen te vinden. De dichtstbijzijnde, genaamd Ratelslangpunt, heeft een paar scherpe bochten en een mooie verhoogde haarspeldbocht. Ik ging er meteen heen om de auto in zijn natuurlijke omgeving te testen.
Op de rechte stukken, zelfs op de heuvels, is de auto geweldig. Nooit voelde het alsof het een heuvel op zou worstelen, wat me nogal wat geruststelling gaf omdat veel beoordelingen de FR-S onvoldoende krachtig noemen.
Als je deze auto echter scherp draait, schijnt hij echt. De auto reageert met een gehoorzaamheid die ik niet had verwacht. Het snijdt onmiddellijk door beurten en wacht op uw volgende invoer. Het is een fantastisch gevoel, en ik denk niet dat ik er snel genoeg van zal krijgen. Ik kijk ernaar uit om me meer op mijn gemak te voelen met de limieten van de auto (en voorbij het inbraakpunt te komen) om het prestatieplafond te verkennen.
FR-S: VRIENDELIJK BETROUWBARE DIENSTEN?
Nog indrukwekkender dan mijn, zij het beperkte, rij-indrukken, is hoe de mensen bij Scion voor me bleven zorgen, zelfs nadat ze mijn geld hadden aangenomen. Een dag na de levering van mijn nieuwe auto belde mijn dealer mij persoonlijk op en vroeg of alles naar wens was en herinnerde me eraan om de auto kort na het inrijden te brengen voor een gratis olieverversing.
Ik sta nu bloot aan een eigendomscultuur waar ik me echt mee kan identificeren. Met mijn oude Mercedes kon ik niet helemaal bij hun evenementen passen en voelde ik me neergekeken. Nu maak ik echter deel uit van een merk dat specifiek is afgestemd op mijn doelgroep.
Ik werd blootgesteld aan iets genaamd ScionSessions, dat lokale muziek en artistieke creativiteit promoot. Het laat allemaal zien hoe hard Scion eraan werkt om zich aan te passen aan een jonger publiek.
Het meest opwindend was echter dat ik was uitgenodigd voor een door Scion gesponsord circuitevenement voor FR-S-eigenaren, ontworpen om te laten zien hoe capabel een machine is.
Kom volgende week terug voor mijn kijk op de verschillende FR-S-eigenarenevenementen en tot slot hoe de auto is om naar de 7400 tpm redline te rijden.
Als dit je eerste keer is dat je de TGIF [R-S] -serie leest, bekijk dan ook deel een en deel twee om het hele verhaal te krijgen.