TGIF [R-S] De belangrijkste auto op SEMA 2012

Het enthousiasme van de FR-S dat vorige week de SEMA-show was, begint nu te dalen. Terwijl bijna elk aftermarket-bedrijf zijn nieuwste product op de Scion- of Subaru-coupé presenteerde, nam ik even de tijd om met de eigenaren te praten van wat volgens mij de belangrijkste FR-S van de show is.

De Ken Stout Racing (KSR) FR-S (hierboven afgebeeld) is geen gek voorbeeld van hoeveel er in een FR-S kan gaan, het is een eerlijke raceauto die zal deelnemen aan een van de meest slopende en vermakelijke race series gaande in Noord-Amerika. De Pirelli World Challenge is een raceserie die sinds 1985 gaande is en sindsdien zijn serie heeft uitgebreid met meer races en meer klassen raceauto's.

Na het winnen van het Touring Car Championship in 2010 in een Scion tC, is Robert Stout klaar om opnieuw te concurreren met Scion's nieuwe platform, de FR-S.

"Het is geweldig om zeker weer bij Scion terug te zijn, maar nog beter nu ik een van de weinigen ben die ooit zeggen dat ze een fabrieksrijder zijn voor Scion," zei Robert Stout. "Het spreekt natuurlijk boekdelen over het succes dat we samen hebben gehad sinds 2010, maar veel belangrijker is dat het een completer verhaal vertelt over relaties en karakter."

Stout weet dat ze nog veel werk voor de boeg hebben “We hebben veel te doen om de jongens in GTS te vangen, maar we zijn klaar om het een kans te geven en kunnen niet trotser zijn om de kleuren van Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil en al onze andere partners. ”

Het team van KSR weet dat de GTS-categorie zwaar is, met krachtige voertuigen zoals Mustangs en Camaros die de race rennen met meer dan het dubbele van het vermogen dat de voorraad FR-S uitstraalt.

"Het lijdt geen twijfel dat we de auto met het laagste vermogen in de klasse zullen hebben, maar we geloven dat als we de [vermogen-gewichtsverhouding] in overeenstemming kunnen brengen met de andere auto's in de klasse, we nog steeds competitief zullen zijn," Teambaas Ken Stout zei. "Het doel is om iets meer dan 300 pk te bereiken." hij voegde toe.

Het plan om races te winnen met een lichtgewicht, lichtgewicht raceauto is in theorie eenvoudig “We zullen moeten stoppen en een beetje beter moeten draaien dan de anderen en hopelijk zullen onze banden en remmen aan het einde van de race net iets beter zijn. dan de anderen voor enkele laatste rondes. ” Zei Stout. Deze races zijn een sprint en tegen het einde van de race hebben auto's vaak vervagende banden en remmen, wat hun rondetijden later in de race beïnvloedt. Het lage gewicht van de FR-S moet de spanning en slijtage van de remmen en banden helpen verminderen, zodat hij fris blijft als de andere auto's geen stoom meer hebben.

De FR-S raceauto lijkt een perfecte kandidaat voor de Pirelli World Challenge. “De auto heeft een geweldig platform om te racen; het is licht gewicht direct uit de doos op 2700 lbs. Het heeft ook een groot gewicht en een laag zwaartepunt. Deze zijn erg cruciaal voor een succesvolle racewagen en zijn cruciaal als je de auto met het laagste vermogen in het veld bent. ” Zei Stout.

TRD OP HET SPOOR EN DE STRAAT

Het team was bezorgd over de kracht van de voorraadauto. Hoewel de voorraad van 200 pk van de auto misschien genoeg is voor de weg, is het op het circuit een andere zaak.

"Het struikelblok was paardenkracht, maar toen TRD aan boord sprong, veranderde het alles door te voorzien in wat volgens ons voldoende kracht zal zijn om te concurreren als we ons lichtgewicht formaat behouden." Zei Stout.

Met hulp van TRD zou de FR-S een serieuze boost in vermogen kunnen krijgen. Niet alleen dat, maar de onderdelen van TRD, zoals de aanjager onder de motorkap van KSR, zullen vrijwel zeker beschikbaar zijn als aftermarket-add-ons voor de FR-S. TRD levert echter veel meer dan alleen stroom.

"TRD heeft ons geweldige remmen geleverd die onder de regels voor de GTS-klasse vallen, maar we moeten nog veel testen om de beste wiel / band-combinatie te vinden." zei Stout.

"TRD is een bedrijf van wereldklasse en is consistent geweest met superchargers in plaats van turboladers", legt Stout uit. "Toen we hen om hulp vroegen, legden ze uit dat de superchargerinstallatie hun klanten een professionelere benadering bood en consistent was met het merk dat de Toyota Tundra en de Scion tC als voorbeelden. Gelukkig voor ons waren de eerste plannen voor de blazer al aanwezig. ”

JEUGD MERKEN RACER

Nu de FR-S het peloton overneemt tijdens de Pirelli World Challenge, heeft het een grote kans om jongere racefans naar de motorsportwereld te brengen.

"Het winnen van de" Best Sport Compact "-prijs op de SEMA-show heeft al bewezen hoe heet deze auto is," zei Stout. “De FR-S heeft ook het allerbelangrijkste“ jongere demografische ”wat sportwagensporten nodig hebben. Er zijn veel jonge coureurs in de sport die zeer getalenteerd zijn, maar de sport heeft ook die jongere kijker nodig en de FR-S zal ze brengen. ”

Met een zeer kritische reactie van zowel enthousiastelingen, eigenaren als nu raceteams, blijkt deze nieuwe Scion al een succes te zijn. Hopelijk kunnen alle lof en opwinding van de FR-S zich vertalen in enkele overwinningen op het circuit.

Met de wintertemperaturen onderweg, zal de TGIF [R-S] langzamer gaan rijden. We zullen een paar impressies hebben van hoe de FR-S het doet in de sneeuw en koudere temperaturen.