De belangrijkste redenen voor turbofouten

De uitvinding van de turbocompressor heeft de weg geëffend voor krachtigere auto's door volledig gebruik te maken van energie die anders zou worden verspild in de uitlaat van de auto, en dit terug te leiden naar de motor voor meer vermogen. Omdat de turbocompressor een zeer belangrijk onderdeel is geworden van de moderne verbrandingsmotor die in veel auto's wordt aangetroffen, betekent het uitvallen van de turbocompressor meestal dat het motorfalen niet ver achterblijft. Daarom is het absoluut noodzakelijk dat u dit motoronderdeel optimaal laat functioneren. Een manier om dat te doen, is door de belangrijkste redenen te leren kennen waarom turbocompressoren falen, zodat u beter weet hoe u dergelijke storingen kunt voorkomen.

Oliehonger

De meest voorkomende reden voor defecten aan de turbocompressor is ongetwijfeld de aanwezigheid van problemen met de motorsmering. Simpel gezegd, als u olieverontreiniging of zelfs oliehonger heeft, kan dit leiden tot turbo-uitval.

Iedereen weet dat de motorolie in wezen het levensbloed van uw auto is. Als het gaat om de turbocompressor, is de motorolie verantwoordelijk voor het behoud van de optimale functionaliteit van de hoofdasassemblage. Deze montage is waar de turbinewielen en de turbocompressor zijn gemonteerd. Bewegingen op het hoofdassamenstel worden mogelijk gemaakt door een systeem van lagers. Dit betekent dat de as optimale bewegingsvrijheid moet hebben, vooral als het gaat om snelle rotatie. De as mag nooit contact maken met de behuizing. Als zodanig moet de hoofdas worden ondersteund door hogedrukolie. Dit is de allereerste functie van motorolie met betrekking tot de goede werking van de turbolader.

De tweede functie is inherent aan de effecten van rotatie met hoge snelheid. Aangezien de hoofdas draait met een zinderende 4.000 rotatie per seconde, leidt dit tot de zeer snelle opwekking of opbouw van warmte. Deze warmte moet worden afgevoerd van de zwaar belaste componenten van de turbocompressor, zodat de te hoge temperaturen deze componenten niet verzachten en beschadigen. Dit is de tweede functie van motorolie ten opzichte van de functie van de turbolader. Het voert overtollige warmte weg van de gevoelige componenten van de turbocompressor om zijn structurele en functionele integriteit te behouden.

Aangezien motorolie belangrijk is voor de wrijvingsloze werking van de hoofdas en de bescherming van turbocompressoronderdelen tegen overmatige hitteophoping, kan men zich bijna voorstellen wat er met de turbocompressor zal gebeuren als er onvoldoende motorolie door het systeem loopt. Er is geen olie om te voorkomen dat de hoofdas in contact komt met de behuizing. Er is ook onvoldoende olie om overtollige warmte weg te voeren van gevoelige componenten. Het resultaat is schade of totale storing van de turbocompressor.

Enkele van de meest voorkomende redenen waarom de turbocompressor mogelijk onvoldoende smering heeft, zijn onder meer het niet in acht nemen van de juiste intervallen voor het verversen van de olie, wat kan leiden tot voldoende lage olie of de volledige afwezigheid van olie in het carter. Een verstopte of kapotte olietoevoerleiding kan ook leiden tot onvoldoende smering. Als de turbocompressor is teruggeplaatst zonder voldoende priming, kan er ook onvoldoende olie optreden. Het is ook mogelijk dat er voldoende olie is, maar de druk is zo laag dat de olie niet goed kan circuleren. Dit kan gebeuren als het smeersysteem niet goed functioneert.

Het is dus absoluut noodzakelijk dat de motorolie wordt ververst op de door de autofabrikant aanbevolen intervallen. Als in de handleiding staat dat u olie moet verversen en elke 7.000 mijl moet filteren, neem dan in ieder geval een dergelijke aanbeveling in acht. Het helpt ook om alleen de motorolie te gebruiken met de juiste kwaliteit zoals gespecificeerd door de fabrikant van uw voertuig.

Related Post: Beste synthetische oliën

Olieverontreiniging

We hebben in de vorige paragraaf besproken hoe olietekort of onvoldoende motorolie de turbocompressor kan beschadigen. Hetzelfde kan worden gezegd als de motorolie is vervuild met vuil of een ander vreemd deeltje. Deze verontreinigingen kunnen de goede werking van de motorolie in de weg staan. Deze deeltjes of verontreinigingen kunnen zich ook in andere delen van de turbocompressor nestelen, zodat deze aangetaste componenten ook tekenen van slecht functioneren en uiteindelijk schade zullen vertonen. Meer specifiek kunnen deze verontreinigingen zware krassen of diepe krassen veroorzaken op het oppervlak van de lagers op de hoofdas.

Er zijn veel redenen waarom de motorolie vervuild kan raken. Het is mogelijk dat het oliefilter van slechte kwaliteit is en daardoor gemakkelijk verstopt of beschadigd raakt. Als het filter eenmaal is beschadigd, kan het niet langer voorkomen dat verontreinigingen door het systeem circuleren. Het oliefilter werkt mogelijk naar behoren, maar als de bypass-klep dat niet is, is het nog steeds mogelijk om verontreinigingen in de motorolie te brengen. Het is ook mogelijk dat tijdens het onderhoud van de motor onbedoeld verontreinigingen worden ingebracht. Als autotechnici bij het hanteren van de motor geen strikte steriele technieken in acht nemen, kunnen ze deeltjes in het systeem introduceren. Sterk aangetaste smeerolie kan ook leiden tot vuile olie.

Verwant bericht: beste oliefilters

Als er werkzaamheden aan de motor moeten worden uitgevoerd, moet erop worden gelet dat er geen verontreinigingen in de motor, motoronderdelen of de motorolie zelf terechtkomen. Het is ook van cruciaal belang om alleen de onderdelen en smeermiddelen te gebruiken die door de fabrikant zijn goedgekeurd voor gebruik in uw voertuig.

Invoer van vreemde voorwerpen

De turbocompressor bestaat in wezen uit twee fundamentele componenten: de compressor vooraan en de turbine achteraan. Hoewel de motor en de turbocompressor in wezen een gesloten systeem zijn, betekent de aard van het werk van turbocompressoren dat ze aanzienlijke openingen zullen hebben waardoor vuil of vreemde voorwerpen kunnen binnendringen.

Als het vreemde voorwerp het compressorhuis binnenkomt, komt het vaak uit het luchtfilter. Dit kan de afdichtingen en lagers van de turbocompressor beschadigen. Het binnendringen van vreemde voorwerpen in het compressorgedeelte van de turbocompressor kan het gevolg zijn van beschadigde of gebarsten luchtslangen. Het is ook mogelijk dat de stelschroeven op de slangen door ouderdom al erg bros zijn. De onjuiste installatie van luchtslangen en het onvoldoende reinigen van dergelijke componenten tijdens het onderhoud van de turbocompressor kunnen ook vreemde voorwerpen in de compressor brengen. Om dergelijke situaties te helpen voorkomen, kan het nodig zijn het luchtfilter en de stelschroeven te vervangen. Ook moeten de inlaatslangen grondig worden geïnspecteerd en schoongemaakt.

Als het de turbine is die beschadigd raakt door het binnendringen van vreemde voorwerpen, betekent dit meestal dat het probleem afkomstig is van de motor zelf. Dit kan te wijten zijn aan een deel van een geleider, de klepzitting of zelfs een deel van de klep zelf. Ook dit kan zowel de lagers als de afdichtingen van de turbolader beschadigen.

Hot Stops

Een van de meest voorkomende, zij het vaak over het hoofd geziene oorzaken van turbofouten is wat experts hot-stop of gewoon hot-stops noemen. Dit geldt vooral voor prestatieauto's.

We weten al dat tijdens volledige werking de hoofdas van de turbocompressor met een verbazingwekkende snelheid draait, waardoor er overmatige hitte ontstaat. Hoewel een goede smering kan helpen om deze overtollige warmte weg te voeren van de meer gevoelige componenten van het systeem, zal het abrupt uitschakelen van de motor terwijl de turbocompressor nog op zijn hoogste snelheid is, ook voorkomen dat de hoofdas gaat draaien. Helaas, omdat het nog steeds erg heet is, kan het op een bepaald gebied rusten. Dit kan leiden tot een lichte buiging van de hoofdas. Elke wijziging in de uitlijning van de as kan leiden tot een onbalans in het systeem. Dit kan na verloop van tijd de turbocompressor beschadigen.

Om deze reden moeten prestatieauto's met turbocompressor hun motoren enkele minuten stationair laten draaien voordat ze de motor afzetten. Dit is om de hoofdas van de turbocompressor in staat te stellen de snelheid te verminderen en de warmte die het genereert te verminderen. Dit kan eenvoudig worden bereikt door de auto gedurende de resterende 5 minuten van uw reis langzamer en zachter te rijden dan normaal. Tegen de tijd dat u op uw bestemming aankomt, is de turbocompressor al voldoende afgekoeld zodat de hoofdas niet meer aan de andere componenten blijft plakken.

Beperkte ademhaling

Er zijn voertuigen die een verstopt motorbeluchtingssysteem kunnen hebben. Deze eenvoudige terugslagklep werkt door het onder hoge druk doorblazen van gassen uit het carter op een zeer gecontroleerde manier door te laten of te ontsnappen. Helaas kan dit na verloop van tijd gemakkelijk verstopt raken, wat leidt tot een toename van de druk en tegelijkertijd een beperking van de stroming. Dit verhoogt ook de druk in het turbocompressorsysteem, waardoor deze met olie wordt overbelast. Op zijn beurt stroomt de overtollige olie ook door de luchtinlaat- en uitlaatsystemen van het voertuig, wat resulteert in de karakteristieke blauwe motorrook.

Het probleem wordt vaak gezien wanneer er een nieuwe turbolader in de motor wordt gemonteerd. Interessant is dat de symptomen pas direct na de installatie van een nieuwe turbo aanwezig zijn, waardoor autobezitters denken dat er iets mis is met de nieuw geïnstalleerde turbo, terwijl ze in feite gewoon zijn vergeten het ontluchtingsfilter van de motor te vervangen.

De goede werking van uw turbocompressor is afhankelijk van tal van factoren. Als u begrijpt hoe deze factoren de prestaties van uw turbocompressor kunnen beïnvloeden, kunt u dure motorreparaties voorkomen, omdat de turbocompressor een belangrijk onderdeel is van de motor van uw auto.