Waarom de sleepwaardering van uw pick-up is BS

Vrachtwagens zijn grote winstgeneratoren voor autofabrikanten. De segmenten voor halve ton en zware pick-ups zijn waarschijnlijk de meest concurrerende categorieën in de branche. Merken vechten met hand en tand voor elke verkoop die ze kunnen doen. Om het metaal te verplaatsen, zijn ze bereid om elk concurrentievoordeel te benutten, hoe klein ook. Het is dan ook niet verrassend dat deze mentaliteit voor het overnemen van winnaars de hervorming van het gezond verstand vertraagt ​​die de kopers van vrachtwagens ten goede komt.

Als het op slepen aankomt, lijkt niemand het ergens over eens te zijn. Autofabrikanten ertoe brengen om aan dit probleem samen te werken, was als het hoeden van een clowder van met water gelogde katten - veel sissen en krabben, maar geen zinvolle vooruitgang.

Op dit moment is er geen universeel aanvaarde methodologie die uiteenzet hoe maximale sleepwaarden worden afgeleid. Elke fabrikant lijkt zijn eigen testprocedure te volgen. Als gevolg hiervan zijn de sleepwaarden voor een Chevy en een Ford niet vergelijkbaar, wat betekent dat consumenten niet op de een of andere manier mogen worden beïnvloed door een extra 1.000 lb-rating.

In een poging om deze verwarring te verminderen, heeft SAE International, een professionele technische vereniging die technische normen stelt voor de auto-industrie, een antwoord en heet het J2807.

"Alle fabrikanten kwamen bij elkaar en werkten om deze nieuwe standaard te formuleren", zegt Sam Butto, een Toyota-vertegenwoordiger. "Het is een vrij actueel onderwerp sinds het een paar jaar geleden is gestart."

Om dit probleem aan de kook te houden, zei Butto: "We voldoen eraan sinds 2011 voor veel van onze voertuigen." Toyota nam een ​​leidende positie in op de J2807 en nam deze twee jaar eerder in dan de concurrenten zeiden dat ze zich eraan zouden houden.

Zonder in de details te duiken, die ongeveer zo droog zijn als muffe saltines, schetst de voorgestelde test talloze procedures die autofabrikanten moeten volgen. Om bijvoorbeeld gecertificeerd te zijn om een ​​bepaald gewicht te trekken, moet een voertuig met succes binnen een bepaalde tijd tot een bepaalde snelheid accelereren; het moet in staat zijn om bepaalde hellingen (heuvels) aan te pakken zonder oververhitting; en in staat zijn om de lading op een bepaalde afstand veilig tot stilstand te brengen. Daarnaast zijn er nog tientallen andere tests. Het is allemaal erg grondig, en waarschijnlijk dingen die autofabrikanten al doen, maar om iedereen exact dezelfde procedure te laten volgen, is de sleutel tot een zinvolle beoordeling.

Tom Wilkinson en Chevrolet Communications zeiden: "We waren bereid om ermee te beginnen in het modeljaar 2013, in de wetenschap dat onze concurrenten het zouden volgen", maar dat gebeurde niet. Hij zei ook: "Ford had besloten niet voor '13 in te gaan ', maar dat hun truck van de volgende generatie, die naar verwachting rond 2015 uitkomt, moet voldoen aan J2807.

"We hebben al gezegd dat we de testnormen zouden toepassen op onze geheel nieuwe voertuigen", zegt Mike Levine, Ford's Truck Communications Manager. Hij wees op de Escape crossover en Fusion sedan van 2013, die beide de SAE-trekrichtlijnen volgen. Levine zei echter ook dat, hoewel de procedure dit jaar van kracht wordt, het "geen verplichte standaard" is.

ZIE OOK: Tow-Rating Standoff gaat door

Op de vraag of de J2807 een negatieve invloed zou hebben op de vrachtwagens van Ford, zei Levine: "Ik zou zeggen, blijf op de hoogte en kijk wat we doen met onze geheel nieuwe voertuigen." Hij zei niet wanneer er een nieuwe vrachtwagen op de markt kon komen.

Ford is een krachtpatser in het pick-upsegment. De F-serie is de best verkochte truck in Amerika en dat is sinds Jimmy Carter op 1600 Pennsylvania Avenue woonde. Het is interessant dat ze wachten om de SAE-standaard over te nemen. Het is mogelijk dat hun vrachtwagens te maken krijgen met een grote afname van het sleepvermogen.

"Ik denk dat veel mensen speculeren over waarom ze [Ford] niet iets zullen adopteren dat ze aan tafel zaten om te helpen creëren", zei Butto. 'We kunnen alleen speculeren zoals ieder ander.'

Als ruziënde broers en zussen gaan Chevrolet en Ford heen en weer, maar hoe zit het met Chrysler? "Onze positie op het stuk van een halve ton is ... anderen zouden er voorop moeten lopen", zegt Nick Cappa van Ram Truck Communications. Volgens hem zouden grotere concurrenten in het ophaalsegment moeten opstaan ​​en als eerste de standaard moeten overnemen.

Zijn trots op het aanbod van Chrysler is duidelijk; Cappa zei: "We hebben de beste truck op de markt van een halve ton." De Ram 1500 2013 is de nieuwste pick-up op ware grootte die momenteel beschikbaar is, met een beschikbare achttraps automatische transmissie en een innovatief luchtveersysteem.

"We werken nauw samen met SAE om die normen af ​​te stemmen", zegt Cappa en "We hebben heel goed werk geleverd door op die normen te anticiperen en deze in onze toekomstige producten te verwerken." Als resultaat zien ze "het potentieel voor minder verandering in onze vrachtwagens dan onze concurrenten". Hij beschreef het potentiële verschil als te verwaarlozen.

In navolging van de opmerkingen van Cappa zei Wilkinson: "In sommige gevallen zullen ze niet veel veranderen. In andere gevallen zullen ze meer veranderen ', hoewel hij ophield met het noemen van details.

Autofabrikanten in Detroit domineren misschien het vrachtwagensegment, maar ze zijn niet het enige spel in de stad. Toyota voert een capabel voertuig uit in de vorm van zijn toendra. En net als een externe politieke kandidaat heeft het Japanse bedrijf de SAE-standaard heel anders benaderd.

"Ik weet zeker dat elke fabrikant zijn redenen heeft om het niet te gebruiken", zei Butto, maar het management van Toyota besloot om bij J2807 te blijven omdat ze erin geloven. 'De klanten verdienen het', zei hij.

"We zouden graag zien dat iedereen het toepast, het is goed voor fabrikanten en het is vooral gunstig voor consumenten", zegt Butto, en merkt op dat industrieprotocollen voor iedereen voordelig kunnen zijn.

SAE heeft al de norm bepaald voor het meten van het motorvermogen. Dit zorgt ervoor dat een GM-pk hetzelfde is als een Chrysler-pk, wat op zijn beurt identiek is aan een Toyota-pk. Dit voorkomt bijvoorbeeld dat een autofabrikant een motor test en beoordeelt zonder een luchtfilter of uitlaatsysteem, wat de output van de krachtbron kunstmatig zou verhogen, waardoor ze een voordeel op het specificatieblad zouden krijgen. Het volgen van een standaard en overeengekomen protocol zorgt voor een gelijk speelveld.

Hier is een andere manier om erover na te denken. Een tuin is 36 centimeter lang, drie voet. Met behulp van het metrische systeem is het iets meer dan 91 centimeter, wat waarschijnlijk indrukwekkender klinkt omdat het een groter aantal is. In werkelijkheid zijn ze natuurlijk dezelfde afstand, alleen gemeten op verschillende manieren.

Op dit moment zijn de dingen een beetje vastgelopen. Ford zal de J2807 pas adopteren als de vrachtwagens van de volgende generatie uitkomen, waarschijnlijk over een paar jaar; evenzo lijkt het erop dat GM gedurende ten minste die tijd niet aan de norm zal voldoen; en Chrysler gaat niet voordat anderen de weg wijzen. Het is net een groep vrienden die besloten heeft om te gaan parachutespringen. Iedereen zit in het vliegtuig, heeft zijn parachutes aan en staat voor de open deur maar niemand wil eerst springen, behalve Toyota, die eruit sprong toen het vliegtuig te laag was.

Zullen autofabrikanten ooit de strijdbijl begraven en SAE J2807 adopteren? Wilkinson zei: "Ik denk dat het op een gegeven moment zal gebeuren, maar ik weet niet precies wanneer." Niemand wil een potentieel verkoopvoordeel opofferen. Zolang consumenten de specificatiebladen vergelijken, zijn de maximale trekcijfers van belang. Samenvattend zei Cappa: "Het is een concurrerende markt."

Het gebruik in de echte wereld en cijfers op papier zijn echter vaak heel verschillende dingen. Hoeveel vrachtwagenbezitters komen ooit in de buurt van de limiet? "Onze gok is dat maar heel weinig mensen met een lichte of zware sleep bijna het maximum halen", zei Wilkinson, en merkte op dat eventuele veranderingen die door J2807 worden veroorzaakt waarschijnlijk een zeer klein aantal klanten zullen beïnvloeden.

Op dit moment kan niemand de tow-ratings rechtstreeks vergelijken totdat alle betrokken spelers cijfers hebben vrijgegeven die zijn afgeleid van testen die voldoen aan de SAE-norm. Uiteindelijk komt het neer op opscheppen en wiens pickup de grootste aantallen heeft, iets wat geen enkele fabrikant aan de concurrentie wil prijsgeven.