Xenon-koplamp versus bi-xenonkoplamp Wat is beter voor u?

Welke koplamp past bij uw auto? Welke biedt u de meeste waarde? Xenon- of bi-xenonkoplampen?

Voor veel bestuurders is de Xenon-technologie relatief nieuw, en dus maakt het meer ingewikkeld om bi-Xenon-lampen in beeld te brengen.

Beide technologieën maken gebruik van Xenon-lampen in de koplampen van de auto, maar de manier waarop de koplampen worden vervaardigd en de manier waarop ze werken, is verschillend.

De volgende vergelijking naast elkaar bekijkt beide koplamptechnologieën en biedt u alle nodige informatie die u nodig heeft bij het nemen van een koopbeslissing.

Als u autokoplampen wilt kopen, wilt u misschien andere productrecensies lezen van koplamp, H11-lamp, HID-koplamp.

Inhoud

• Xenon-koplampen
• Bi-xenonkoplampen
• De juiste keuze maken

Xenon-koplampen

Xenonlampen, ook wel High-Intensity Discharge-lampen of HID genoemd, produceren de witste en helderste lichten die in autokoplampen worden gebruikt.

Ze werden voor het eerst gebruikt in een BMW uit de 7-serie uit 1991 en zijn sindsdien steeds populairder geworden. Xenon-lampen hebben een paar seconden nodig om op te starten en dit heeft hun gebruik in bepaalde toepassingen beperkt.

Naast een vertraagde inschakeling worden Xenon-lampen ook zo helder dat ze de bestuurders in tegenliggers onmiddellijk verblinden wanneer ze als grootlicht worden gebruikt.

Deze redenen hebben geleid tot het gebruik van xenonlampen als dimlicht en halogeenlampen als grootlicht. Dus de meeste zogenaamde Xenon-koplampen gebruiken eigenlijk een combinatie van halogeen- en Xenon-lampen om te werken.

Het is ook logisch omdat het in- en uitschakelen van een Xenon-grootlicht om verblinding te voorkomen gevaarlijk kan zijn, omdat de Xenon-lamp een paar seconden nodig heeft om weer in te schakelen, en er kunnen veel dingen gebeuren in deze periode.

Met een halogeen grootlicht wordt het gevaar van verblinding van tegemoetkomende automobilisten verminderd en krijg je direct zicht op lange afstand zodra je het grootlicht inschakelt.

Hoewel deze oplossing zeer nuttig is en door de meeste bestuurders wordt verwelkomd, gebruikt hij nog steeds halogeen voor het grootlicht, wat een nogal geelachtig licht creëert dat velen inferieur vinden aan het daglicht van Xenon.

Voordelen

• Geen bewegende delen. Het eerste voordeel van een standaard Xenon-koplamp boven een bi-Xenon-systeem is dat er geen bewegende delen in een Xenon-systeem zitten. Bi-xenonlampen gebruiken verschillende methoden om de richting van de lichtbundel fysiek te veranderen, en deze fysieke bewegingen creëren een mogelijk zwak punt. Dit betekent dat een standaard Xenon-koplamp minder storingsgevoelig is omdat deze geen bewegende delen heeft.
• Prachtig dimlicht. Hoewel het grootlicht afkomstig is van een halogeenlamp, zijn er veel situaties waarin het dimlicht voldoende is om te rijden. In deze situaties kan de bestuurder genieten van de helderheid van het daglicht en het coole uiterlijk van de xenonlampen.Ook vermeldenswaard is dat xenonlicht een langer en breder bereik heeft dan halogeenlampen. Dus met een dimlicht Xenonlicht kunt u meer van uw omgeving zien in de helderwitte schoonheid van een Xenonlicht.
• Minder verblinding van automobilisten. Halogeenlampen produceren mogelijk niet zo helder licht als xenonlampen, maar hun lichten verblinden nog steeds potentieel voor een tegemoetkomende automobilist. Het kleine voordeel hierbij is dat halogeenlicht minder verblindend is dan xenonlicht.

Nadelen

• Geelachtig grootlicht. Een nadeel van dit systeem is dat er weliswaar een modernere technologie als Xenon bestaat en die helder wit licht produceert, maar dat je toch genoegen moet nemen met een geelachtig grootlicht van halogeenlampen. Sommige chauffeurs geven er misschien niet om, maar voor degenen die het blauwwitte licht van Xenon-lampen fascinerend vinden, is het een beetje een teleurstelling.
• Duurder dan Bi-Xenon. Bij een standaard Xenon-systeem zijn er 2 lampen per koplamp, in totaal dus 4 lampen. Met een bi-xenonsysteem is er maar één lamp per koplamp, dus in totaal 2 lampen. De wiskunde is eenvoudig, de combinatie van xenon en halogeen kost meer.
• Halogeenlampen hebben een kortere levensduur. Xenon-lampen gaan doorgaans twee keer zo lang mee als halogeenlampen. Dit betekent dat de lamp vaker zal worden vervangen als er een halogeenlamp bij komt kijken.

Bi-xenonkoplampen

Het oplossen van de problemen in verband met xenonlampen als onderdeel van autokoplampen leidde tot de ontwikkeling van bi-xenonkoplampen..

Met het bi-xenonkoplampsysteem wordt een enkele xenonlamp gebruikt om de functies van zowel grootlicht als dimlicht uit te voeren. Dit resulteert in kostenbesparingen op lange termijn, hoewel een mechanisch systeem in het koplampsysteem wordt geïntroduceerd.

Het mechanische systeem kan worden gebruikt om de lamp naar boven en beneden te richten, of het kan werken om de lamp gedeeltelijk te blokkeren en deblokkeren.

De reflector van elke lamp kan ook worden verplaatst en dit omvat zowel verticaal als zijwaarts. Sommige auto's gaan zelfs verder en verplaatsen de reflector automatisch zijwaarts wanneer de auto een bocht in die richting maakt, zodat u beter kunt zien.

Dit betekent dat er geen uitvaltijden zijn zodra de xenonlamp wordt ingeschakeld. Je zet een schakelaar om en de lichtbundel wordt direct in volledige helderheid omgeleid.

Deze eigenschappen maken de bi-xenontechnologie interessant en met veel potentieel voor de toekomst. Een groot nadeel is echter het vertrouwen op mechanische systemen, die in theorie met de tijd mislukken.

Voordelen

• Lagere kost. Het eerste voor de hand liggende voordeel van het hebben van een bi-xenonsysteem is de kostenbesparing omdat u slechts één lamp per koplamp gebruikt. Als het tijd is om de lamp te vervangen, hoeft er maar één lamp te worden vervangen. Xenonlampen gaan over het algemeen langer mee dan halogeenlampen, en dit biedt het extra voordeel van minder vaak vervangen van lampen dan een Xenon-systeem.
• Verbeterde zichtbaarheid. Xenonlampen zorgen voor meer verlichting dan halogeenlampen. Bij het rijden met grootlicht aangedreven door een xenonlamp is het verschil duidelijk. Je ziet verder voor je uit, je ziet verder naar rechts en links, en je ziet kleine details duidelijker dan mogelijk is met een halogeenstraal.
• Gemak. Hoewel de straalwisseling mechanisch is, wordt deze nog steeds bestuurd door het elektronische systeem van de auto, dus u hoeft alleen maar een schakelaar of hendel om te draaien en het is klaar.
• Blauwachtig wit licht is cool. Naast het bieden van meer verlichting en veiligheid, is het blauwwitte licht van Xenon-lampen mooi, trendy en modern. Het is cool.

Nadelen

• Mogelijke mechanische storing. Een ding over mechanische systemen met bewegende delen is dat ze problemen zullen ontwikkelen. Hoewel dit ook het geval is bij bi-xenonsystemen, zijn deze bewegende delen meestal goed ontworpen om het zeer onwaarschijnlijk te maken dat er de komende decennia een probleem zal ontstaan.
• Het probleem met mist. Bi-xenonkoplampen zijn misschien krachtig, maar ze zijn nog steeds niet opgewassen tegen mist. Je hebt extra mistlampen nodig als je vaak door mist rijdt.

De juiste keuze maken

Xenon- en bi-xenonsystemen bieden elk hun unieke voor- en nadelen. Het is aan jou om een ​​keuze te maken uit hun functies, op basis van wat je nodig hebt en wat je niet nodig hebt. Hieronder volgt een snel overzicht van deze functies.

Bi-xenonkoplampen zijn modernere, efficiëntere en goedkoper te beheren systemen. Het lijkt erop dat het bi-xenon de verstandige en juiste keuze is, maar dan zijn mensen anders.

Misschien geeft u de voorkeur aan de warme, geelachtige gloed van halogeenlampen en vindt u het niet erg om meer lampwisselingen te maken. In zo'n geval zou de xenon / halogeen koplamp ideaal kunnen zijn.

Aan de andere kant, als je de heldere, energiezuinige en moderne uitstraling van Xenon-lampen leuk vindt, dan moet je zeker de bi-Xenon overwegen.