15 coole feiten over de geschiedenis van BMW

BMW is een van de meest herkenbare automerken dankzij zijn rijke historie en erfgoed. Van een ooit worstelend bedrijf, is het nu een symbool van luxe dat over de hele wereld wordt erkend. Als je meer wilt weten over dit merk, zijn hier 15 geweldige feiten over zijn geschiedenis.

Het begon met het maken van vliegtuigmotoren

Het merk BMW begon meer dan honderd jaar geleden, al in 1916, als een fusie tussen de bedrijven Rapp Motor en Otto Werke. Ze begonnen echter niet met het maken van de luxe voertuigen die we tegenwoordig kennen en waar we van houden. Ze zijn eigenlijk begonnen als fabrikant van vliegtuigmotoren voor Duitsland in de Eerste Wereldoorlog, omdat er destijds een grote vraag naar dit product was.

De vliegtuigmotoren die BMW produceerde waren eigenlijk niet slecht. Ze werden zelfs beschreven door de "Rode Baron" - beschouwd als de grootste gevechtspiloot in de Duitse geschiedenis - als de grootste van het tijdperk, grotendeels dankzij hun brandstofefficiëntie en hun vermogen om goed te presteren op grote hoogte. Een door een motor aangedreven BMW-tweedekker bereikte zelfs een hoogte van 32.000 voet. Deze hoogte maakt vandaag misschien geen indruk op u, omdat het rond de normale kruishoogte ligt voor een vliegtuig, maar dit was gemakkelijk een wereldrecord in 1919.

BMW stopte na de oorlog kort met het produceren van vliegtuigmotoren, maar keerde terug naar het bedrijf toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak. Gedurende deze tijd maakten ze enkele van hun beste werken, waaronder de BMW 132- en BMW 801-motoren. Ze bleven vliegtuigmotoren maken tot 1945. Stelt u zich eens voor hoe verbazingwekkend BMW-aangedreven vliegtuigen zouden presteren als ze dit traject meer dan 70 jaar later zouden voortzetten.

Het Verdrag van Versailles was de reden waarom ze hun eerste auto maakten

Het eerste feit heeft u misschien afgevraagd wanneer en waarom BMW begon met het produceren van consumentenvoertuigen. Geloof het of niet, het Verdrag van Versailles was hiervoor eigenlijk de belangrijkste reden. Toen het verdrag de Eerste Wereldoorlog officieel beëindigde, kwam het met een clausule die Duitse bedrijven verbood om oorlogsvliegtuigen te produceren en de motoren die ze besturen. Weet je nog dat we je vertelden dat BMW na de Eerste Wereldoorlog kort stopte met het produceren van vliegtuigmotoren? Dit was die tijd.

Ze hebben hun eerste auto niet ontworpen

Tijdens deze onderbreking begon BMW met het produceren van motorfietsen, maar verlegde hun aandacht naar auto's in 1929. Dit kwam een ​​jaar nadat ze Automobilwerk Eisenach hadden gekocht, waardoor ze de rechten op de Dixi-auto kregen. De eerste paar door BMW geproduceerde auto's waren eigenlijk voorzien van een "BMW Dixi". Dit betekent dat BMW niet eens de eerste auto heeft ontworpen die ze aan consumenten hebben verkocht. De Dixi-branding viel echter snel weg toen de bijgewerkte BMW 3/15 DA-2 op de markt werd geïntroduceerd.

Ze zijn eigenaar van enkele van de grootste merken ter wereld

Dat waren veel eenvoudiger tijden voor BMW. Nu bezitten ze enkele van de grootste automerken ter wereld, waaronder de Britse reuzen MINI en Rolls Royce. Zij namen de eerste over door in 1994 moederbedrijf British Rover Group over te nemen. Dit gaf hen ook het recht om de Rover MG- en Land Rover-voertuigen te produceren. Anderzijds hebben zij dit laatste merk overgenomen toen zij in 2003 de rechten op de moedermaatschappij verwierven. Ze vertonen geen tekenen van vertraging. Mogelijk nemen ze binnenkort zelfs een ander bedrijf over.

BMW werd bijna een onderdeel van Mercedes

Voor het Duitse merk verliep het echter niet altijd soepel. Ze bereikten een moeilijke periode in de jaren vijftig, waaronder financiële en creatieve problemen. Het hielp ook niet dat de Koude Oorlog in die tijd ook op zijn hoogtepunt was. Het ergste van alles was dat ze bijna failliet gingen tegen het einde van het decennium. Toen dit bekend werd, probeerde Daimler-Benz - het moederbedrijf van Mercedes - een vijandige overname van BMW. Gelukkig weerde BMW deze aanval snel af door cruciale aandelen in de markt terug te kopen. Dit wordt beschouwd als een van de uitgangspunten van de voortdurende rivaliteit tussen de twee grootste autofabrikanten in de geschiedenis.

Ze bouwden hun eerste elektrische auto in 1972

In de meer recente geschiedenis van BMW is het ook interessant om op te merken dat het bedrijf een voorsprong had op het gebied van de productie van elektrische voertuigen. Je denkt misschien dat dit kwam in de vorm van de i3 of zelfs de i8, maar in werkelijkheid kwam het zelfs eerder dan dat.

BMW produceerde eigenlijk hun eerste elektrische auto in 1972 - de BMW 1602e. Dit voertuig is nooit op de markt gekomen, omdat de lading slechts 20 minuten duurde. Het had ook slechts de helft van het vermogen in vergelijking met de andere voertuigen van BMW, maar het was een stap in de goede richting. De belangstelling voor elektrisch aangedreven auto's stierf rond die tijd af, maar uiteindelijk werd het hersteld toen de jaren negentig voorbij kwamen. Gelukkig voor BMW hadden ze al een sterke fundering voor hun elektrische auto's ingebouwd; een voorsprong, waar ze zeker van hebben geprofiteerd.

De M1 Supercar was oorspronkelijk een samenwerking met Lamborghini

Die elektrische auto was niet het enige dat BMW in de jaren 70 bouwde. Niet veel mensen weten hiervan, maar in die tijd hebben ze in samenwerking met Lamborghini een supercar gebouwd. Dit was een enorm monument omdat het project een samenwerking was tussen een Duits en een Italiaans merk. Giorgetto Giugiaro, een legende in de auto-industrie, heeft deze auto eigenlijk ontworpen. Eerder werkte hij aan iconische auto's zoals de Beretta U22 Neos, de VW Golf en de DeLorean, die beroemd werd in de filmserie "Back to the Future".

Oorspronkelijk zou BMW de ophanging en motor voor de auto maken, maar om financiële redenen moest hun Italiaanse tegenhanger er uit. Hierdoor pakte BMW de stukken van het project op, waardoor ze de diensten van Baur, een particuliere carrosseriebouwer, inhuren om verder te gaan waar Lamborghini was gebleven. Dit project werd uiteindelijk de originele BMW M1 supercar. Sindsdien werken BMW en Baur meerdere keren samen om een ​​aantal zeer gewilde BMW-cabrio's te ontwikkelen.

BMW heeft een langdurige betrokkenheid bij motorsport

Inmiddels heb je misschien een trend opgemerkt waarbij BMW hulde brengt aan bepaalde delen van hun geschiedenis. Als je het je goed herinnert, waren ze ooit zelfs in de motorfietsfabricage. Nou, daar zijn ze ook op teruggekomen. Het merk BMW heeft deelgenomen aan diverse motorrace-evenementen, met name zijspanmotorevenementen. Ze hebben zelfs een team van zeer bekwame chauffeurs die hen bij dergelijke evenementen vertegenwoordigen.

De BMW Rennsport RS54 en de coureurs die hem gebruikten waren zo groot dat ze van 1955 tot 1973 19 rechte constructeurstitels wonnen. In die tijd wonnen ze op twee na alle rijderskampioenschappen. Deze prestatie blijft nog steeds ongeëvenaard door een andere motor, zelfs in het moderne tijdperk van zijspanraces op de motor.

Door de geschiedenis heen stond BMW erom bekend de grenzen van de sport te verleggen, zelfs bekritiseerd vanwege wat sommige mensen denken dat een 'win ten koste van alles' houding is. Als je motorraces volgt, weet je dat bestuurders vaak profiteren van de wetten van de aerodynamica door weg te leunen van hun voertuigen. Dit is om hen te helpen soepeler en sneller de bochten uit te gaan. Het was bekend dat BMW-bestuurders zo ver naar voren leunden dat hun gezichten bijna over het asfalt gleden terwijl ze niets meer droegen dan een veiligheidsbril. Natuurlijk staan ​​de gezondheids- en veiligheidsvoorschriften van de sport dit niet langer toe, maar stel je voor hoe opwindend dat zou zijn geweest om te zien.

Ze hebben ooit het wereldrecord voor de snelste motorfiets behaald

Een simpele wijziging in het rulebook heeft BMW er echter niet van weerhouden om het motorracen te domineren. Ze doen het tegenwoordig gewoon eenvoudiger - door de snelst bekende motoren ter wereld te bouwen. BMW had zelfs ooit het record voor het maken van de snelste motorfiets ter wereld in 1937. Deze fiets kon snelheden van meer dan 170 mijl per uur halen, wat destijds extreem snel was..

Tegenwoordig verlegt BMW's motordivisie nog steeds de grenzen van wat mogelijk is. Ze blijven zeer gewilde producten ontwikkelen op het gebied van kracht en esthetiek. Hierdoor hebben ze hun verkoopcijfers voortdurend verhoogd en zelfs in 2016 zelfs marktrecords gebroken.

Ze waren betrokken bij een Formula One World Championship Win

Een andere sport waar BMW de afgelopen tijd meer dan in heeft gezeten, is de Formule 1. Ze ontwierpen de motor die in de in 1983 door het Wereldkampioenschap gewonnen Brabham-auto van Nelson Piquet ging. De auto van Piquet werd aangedreven door een M10 viercilindermotor, die in 1962 slechts een magere 75 pk haalde. BMW-ingenieurs bleven echter aan deze motor werken en tegen de tijd dat Piquet de F1-kroon won tijdens de Zuid-Afrikaanse Grand Prix, kon de motor al meer dan 1.400 pk leveren..

Ze blijven toonaangevend op het gebied van aerodynamische ontwikkeling

De ontwerpkeuzes van BMW waren niet alleen gemaakt, zodat hun producten er cool uit zouden zien. Deze hebben natuurlijk een meer functioneel doel. Sinds de jaren 40 stond het merk in de voorhoede van de aerodynamica, een feit dat je nu misschien al hebt bedacht. Ze hebben ooit de achterkant van een auto volledig verwijderd om de snelheid in rechte lijn met 30% te verhogen. Je denkt misschien dat dat zeer onpraktisch is, maar in werkelijkheid is die ontwerpkeuze opgeheven door andere autofabrikanten en wordt deze nog steeds gebruikt. Het staat bekend als de Kammback na de 328 Kamm Coupe die in 1940 werd uitgebracht.

Het aerodynamische succes van BMW reikte tot in de treinindustrie en maakte zelfs een terugkeer naar de ruimtevaarthandel mogelijk. In de afgelopen paar jaar is het Bay Area Rapid Transit- of BART-systeem in San Francisco, Californië begonnen hun oude treininterieurs te vervangen door door BMW ontworpen interieurs. Het Duitse bedrijf ontwerpt ook interieurs voor commerciële vliegtuigen zoals die worden gebruikt voor Singapore Airlines - een vliegtuig dat wordt geprezen als een van de meest luxueuze vliegervaringen die je kunt kopen.

Slogan en logo van BMW hebben hun eigen achtergrondverhaal

Inmiddels kon je zien dat BMW een rijke geschiedenis heeft als het gaat om zijn producten, maar wist je dat zelfs de slogan en het logo van het bedrijf iets unieks aan zichzelf hebben? Veel mensen verwarren de laatste met een vliegtuigpropeller, die een eerbetoon zou zijn aan de wortels van het begin van de 20e eeuw van het bedrijf dat motoren voor vliegtuigen maakte. Maar dat is niet zo.

In werkelijkheid respecteert de BMW roundel het originele logo van Rapp Motor Company. De kleuren zijn gekozen omdat blauw en wit de nationale kleuren van Beieren zijn. Aan de andere kant duurt de slogan van het bedrijf "de ultieme rijmachine" langer dan drie decennia. Het wordt tot op de dag van vandaag nog steeds gebruikt.

De BMW-kantoren zien eruit als hun beroemde motorcilinders

Het is niet alleen het logo van het bedrijf en dat heeft een opmerkelijke achtergrond. Zelfs hun hoofdkantoor heeft een interessante esthetiek. Hun hoofdkantoor in München is eigenlijk ontworpen als een viercilinder BMW-motor. Dit was een eerbetoon aan het type motor waarmee de meeste BMW-auto's begonnen. Vandaag de dag; de meeste door BMW geproduceerde auto's rijden echter op zescilindermotoren. Om dit te weerspiegelen, werden er net op tijd voor de Olympische Spelen van 1972 extra gebouwen neergezet. Hierdoor viel het BMW-gebouw op tegen de zee van andere infrastructuur in de omgeving. Voorbijgangers zouden automatisch het bedrijf en de producten die zich in die torens bevonden, herkennen.

De iconische BMW Grille is meer dan 80 jaar oud

Van het logo tot het hoofdkantoor, u denkt misschien dat de BMW Group van bedrijven geen interessante ontwerpkeuzes meer heeft. Maar zelfs de roosters op de voorkant van hun auto's zijn iets unieks voor hun merk. Sommigen zouden zelfs zeggen dat deze roosters iconischer zijn dan het blauw-witte logo. Deze hebben zelfs een naam - het 'nier'-rooster. Het werd voor het eerst geïntroduceerd in 1933 toen het kwam met de BMW 303.

Ze maken nog steeds onderdelen voor hun auto's uit de Tweede Wereldoorlog

Als al deze geschiedenis uw interesse heeft gewekt en u een klassiek BMW-voertuig wilt bezitten, dan heeft u geluk. BMW is een van de weinige autofabrikanten die nog steeds originele onderdelen voor hun oudere voertuigen maakt. Sommige van de onderdelen die ze maken, zijn compatibel met hun voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Hiervoor heropende ze een van hun oude fabrieken in München, die oorspronkelijk werd gebruikt om onderdelen voor motorfietsen te vervaardigen. U hoeft geen tweedehands onderdeel honderden kilometers verder op te sporen om uw klassieke BMW te repareren.

Daar heb je het - vijftien verbazingwekkende feiten over de geschiedenis van BMW. Van het ietwat tumultueuze begin, waaronder een bijna overname, tot het succes in de afgelopen tijd; we zijn er zeker van dat je iets nieuws en interessants hebt geleerd over dit merk, dat je kunt delen met je autoliefhebbers.