Job Fitzgerald
0 
1910
527
Kopen mensen nog steeds minibusjes? Dat is wat Polk Research wil achterhalen.
Met een algemene afkeer van minibusjes die ergens tussen het stoten van een teen op meubels en ebola liggen, is het interessant om te zien dat de verkoop van minibusjes vorig jaar daadwerkelijk is gestegen. Van een mooie, zelfs 3 procent van de verkoop van lichte voertuigen in 2010, steeg de verkoop van de minivan .2%. Maar nogmaals, dit is het einde van een trend uit 2007 die een hoogtepunt van 4,3% kende en vorig jaar scherp daalde.
Ook producenten zijn zich hiervan terdege bewust. Van deze verkoop van minibusjes komt maar liefst 92% uit slechts vier modellen: de Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Town & Country en Dodge Caravan. De overige 8% bestaat uit de Kia Sedona, Volkswagen Routan en de Nissan Quest.
Dat zijn natuurlijk de enige minibusjes die tegenwoordig op de markt worden verkocht. Voorbij zijn onder meer Ford en GM: fabrikanten weten dat consumenten al jaren minivans ontwijken, en vervangen ze daarom in hun line-ups door SUV's. De gegevens van Polk ondersteunen dit: vorig jaar verving meer dan 40% van de klanten die een minivan hebben gedumpt deze door een middelgrote of een compacte SUV. 21% ging met een middelgrote auto en gezien Amerika's afkeer van zowel kleine auto's als minibusjes, kocht slechts 16% in plaats daarvan een van die.
Sinds 2007 is het aantal minibusjes dat op de markt verkrijgbaar is gedaald van 15 naar 7 modellen. Dit alles leidt natuurlijk tot een nette, kleine Catch-22. Als fabrikanten besluiten dat consumenten geen minibusjes kopen, stoppen ze ermee. Maar als consumenten niet de juiste minibus kunnen vinden om uit te kiezen, zullen ze er geen kopen. Dus wat als eerste kwam: de fabrikanten die geen minibusjes bouwen omdat niemand ze koopt, of de consumenten die er geen kunnen vinden om te kopen?