Ross Wilcox
0 
3506
93
Onlangs de New York Times en de Amerikaanse fabrikant van elektrische auto's Tesla raakte in een zeer gepubliceerde woordenstrijd over een herziening van de elektrische auto van Model S. Naast andere controversiële kwesties, voldeed het bereik van het voertuig niet aan de Keer'verwachtingen van schrijvers.
Tesla en vele andere fans van alternatieve brandstof wezen er al snel op dat elke hybride of elektrische auto die in de kou is getest, minder goed zal presteren.
Bijna alle batterijen hebben vergelijkbare bijwerkingen in de kou, maar in tegenstelling tot uw laptop of telefoon, kan de verandering in het bereik van een auto het verschil zijn tussen het bereiken van uw bestemming ... of wachten op AAA.
WAAROM LIJDT EVS IN DE KOUDE?
De simpele verklaring is dat batterijen een chemische reactie gebruiken om stroom te leveren. Chemische reacties zijn langzamer in de kou en de batterij produceert niet dezelfde elektrische stroom als bij kamertemperatuur. Dientengevolge moeten EV-batterijen harder werken als het kwik zinkt, waardoor het bereik kleiner wordt.
Het bereik van elk voertuig zal verschillen in de kou en het is moeilijk precies vast te stellen wat u kunt verwachten als het om een koud voertuig en een actieradius gaat. De mensen bij TheCarElectric.com, een Consumer Electronics Advisory Group-website die gespecialiseerd is in EV-nieuws en -advies, zegt dat een verandering van 10 graden Fahrenheit 50 procent van de batterijcapaciteit kan verminderen.
BATTERIJ-FREEZE VERMIJDEN
Alle EV-batterijen hebben last van deze problemen. Hybriden doen dat ook, maar vanwege kleinere batterijen is het probleem niet zo ernstig. Bovendien kunnen hybriden hun benzinemotor gebruiken om de elektrische componenten op te warmen.
Autofabrikanten ontwikkelen momenteel vergelijkbare manieren om hetzelfde resultaat te bereiken in puur elektrische auto's. De Nissan LEAF is bijvoorbeeld uitgerust met een batterijverwarming die wordt geactiveerd om de auto te helpen inschakelen als de stekker uit het stopcontact wordt gehaald in de kou. Zonder dat zou de batterij te koud worden en zou de auto niet starten. Deze batterijverwarming wordt alleen geactiveerd wanneer de Leaf wordt achtergelaten bij extreem koud weer (ongeveer 14 graden Fahrenheit) en gebruikt minimaal vermogen om te voorkomen dat de batterij leegraakt.
HVAC IS DE VIJAND
Het is ook vermeldenswaard dat als de auto koud is, de bestuurder dat ook zal zijn. Door het HVAC-systeem aan te zetten, wordt de batterij groter belast en wordt het bereik nog verder verkleind.
"Aangezien het batterijbereik veel belangrijker is in volledig elektrische voertuigen zoals de Toyota RAV4 EV, gebruiken we een aantal HVAC-strategieën om het rijbereik te behouden", zegt Toyota-woordvoerster Cindy Knight. "De RAV4 EV heeft een voorconditioneringssysteem dat kan worden geactiveerd voordat je instapt om te rijden, terwijl de auto nog steeds is aangesloten op het elektriciteitsnet."
Dat kan worden ingesteld via een smartphone-app die bij het voertuig is geregistreerd of via het infotainmentscherm van de auto. Bovendien beschikt de RAV4 EV over een paar verschillende HVAC-modi om de auto comfortabel te maken zonder de batterij te doden. Terwijl een "Normale" modus precies werkt wat in een andere auto wordt verwacht, zijn de "Eco-Lo" en "Eco-High" modi veel conservatiever met betrekking tot energieverbruik.
"Eco-Lo brengt comfort in de cabine in evenwicht met verbetering van het bereik", zegt Knight. "Het ventilatorniveau is iets verlaagd en de compressor en de elektrische verwarming werken op een lager niveau om het stroomverbruik te verminderen." Bovendien wordt de stoelverwarming voor de bestuurder automatisch geactiveerd en aangepast. De andere instelling, Eco-High, is veel serieuzer om energie te besparen. "Eco-High maximaliseert het rijbereik ten koste van het cabinecomfort", zegt Knight. "Het verlaagt het niveau van de ventilator, compressor en verwarming en activeert de stoelverwarming niet."
Door deze verschillende modi te gebruiken in plaats van de normale modus, neemt het bereik van de Toyota RAV4 EV toe met 18 procent in Eco-Lo en 40 procent in Eco-High.
Andere EV's hebben dergelijke functies, waaronder de Nissan Leaf.
"Voor 2013 zal Nissan alle Leafs uitrusten met een nieuw hybride cabineverwarmingssysteem dat de cabine warm houdt en aanzienlijk minder energie verbruikt dan eerdere modellen", zegt Nissan-woordvoerder Steve Yaegar. Deze wijziging heeft misschien geen grote impact op het geteste assortiment van EPA's, maar Yaegar is ervan overtuigd dat het een verschil zal maken in het echte rijden.
ANDERE TIPS VOOR DE KOUDE
Er zijn nog andere manieren om een EV-bereik in de kou te beschermen.
"Over het algemeen geldt dat hoe minder HVAC wordt gebruikt, hoe beter", zegt Daniel Gray van MPGomatic.com. De site-slogan van Gray is "Burn Rubber, Not Gasoline" en de site richt zich op brandstofvriendelijke voertuigen. Hij gaf enkele tips over hoe je een elektrische auto kunt laten draaien bij kouder weer.
"De ontdooier is een dubbele klap, omdat hij de airconditioning aanzet", zegt hij. De beste praktijk, volgens Gray, is om hem aan te zetten, te ontdooien en te ontwasemen, en hem dan spaarzaam te gebruiken. Gray adviseert eigenaren ook om hun auto indien mogelijk in een garage te houden.
Om de afhankelijkheid van de HVAC-systemen te verminderen, hebben veel elektrische voertuigen stoelverwarmers en worden bestuurders aangemoedigd deze te gebruiken.
"Stoelverwarmers zijn veel efficiënter en sneller in het verwarmen van de bestuurder en passagier dan het stralen van de HVAC", zegt Knight.
DE KOUDE BEREKENEN
Het is belangrijk om te erkennen dat alle elektrische voertuigen gevoelig zijn voor koud weer en onder die omstandigheden een verminderd bereik zullen hebben. Door nieuwe innovaties en eigenaarsinitiatief zijn er manieren om de impact te verminderen, maar als u overweegt een elektrische auto te kopen om dagelijks te rijden en in een gebied te wonen waar het echt koud wordt, zult u de actieradius van het voertuig mogelijk niet voldoende vinden als het winterweer is hits.